曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

建議：直升機不得在乘客登機、在機上、下機或旋翼正在轉(zhuǎn)動的情況下加油，除非經(jīng)營人提出可以這樣加油的條件，并經(jīng)經(jīng)營人所在國的特別批準。
注1：關(guān)于航空器加油的條款見附件14第I卷；關(guān)于安全加油方法的指南見《機場服務(wù)手冊》（Doc 9137）第1與第8部分。
注2：當加注的不是航空煤油、加油的結(jié)果造成航空煤油與其他航空渦輪油混合，或使用開放式油管時，需要有附加的預(yù)防措施。
2.3.8 氧氣供應(yīng)
注：標準大氣中的近似高度和本文所用的絕對氣壓值對應(yīng)如下：
絕對氣壓 米 英尺
700百帕 3 000 10 000
620百帕 4 000 13 000
376百帕 7 600 25 000
2.3.8.1 在乘員艙的大氣壓力低于700百帕的飛行高度上運行時，必須帶有供下述人員使用的充足的呼吸用氧，否則不得開始飛行：
a) 艙內(nèi)大氣壓力在700至620百帕之間的運行時間超過30分鐘時，能在該運行時間內(nèi)向所有機組成員和10%的乘客供氧；
b) 艙內(nèi)大氣壓力低于620百帕的全部運行時間內(nèi)，能向所有機組成員和乘客供氧。
2.3.8.2 增壓的直升機除非帶有充足的呼吸用氧，以便在一旦失壓，任何載人艙室的大氣壓力低于700百帕的全部時間內(nèi)，能夠根據(jù)實施飛行的環(huán)境狀況為所有機組成員和乘客提供氧氣，否則不得開始飛行。此外，當直升機在大氣壓力高于376百帕的高度飛行但不能在4分鐘內(nèi)安全下降到大氣壓力等于620百帕的高度時，必須能為客艙中的乘員提供不少于10分鐘的氧氣。
2.4 飛行中程序
2.4.1 直升機場運行最低標準
2.4.1.1 除非最新得到的資料表明：在預(yù)計抵達時間，可按2.2.7.1規(guī)定的運行最低標準在預(yù)定著陸直升機場或至少一個備降直升機場完成著陸，否則不得繼續(xù)飛向該直升機場。
2.4.1.2 除非報告的能見度或主導(dǎo)跑道視程高于規(guī)定的最低標準，否則在實施精密進近時，不得在遠距指點標定位點以處繼續(xù)儀表進近，或在實施非精密進近時，不得在直升機場上空300米（1000英尺）以下繼續(xù)儀表進近。
2.4.1.3 在實施精密進近經(jīng)過遠距指點標定位點后，或者在實施非精密進近下降到直升機場上空300米（1000英尺）以下后，如果報告的能見度或主導(dǎo)跑道視程低于規(guī)定的最低標準，則可以繼續(xù)進近至決斷海拔高度/相對高度或最低下降海拔高度/相對高度。在任何情況下，直升機在任何直升機場不得違反為該直升機場規(guī)定的運行最低標準限制而繼續(xù)進近著陸。
2.4.2 氣象觀測
注：關(guān)于飛行中在航空器上進行氣象觀測、記錄和報告其結(jié)果的程序見附件3、《空中航行服務(wù)程序 — 空中交通管理》（Doc 4444）和相應(yīng)的《地區(qū)補充程序》（Doc 7030）。
2.4.3 危險飛行條件
在遇到與氣象條件無關(guān)的危險飛行條件時，必須盡早報告有關(guān)航站。提交這種報告時，必須給出可能與其他航空器安全有關(guān)的細節(jié)。
2.4.4 值勤崗位上的飛行機組成員
2.4.4.1 起飛和著陸 需要在駕駛艙值勤的所有飛行機組成員必須在各自的崗位上。
2.4.4.2 航路 需要在駕駛艙值勤的所有飛行機組
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No.11 II-2-6
第 II 篇，第 2 章 附件 6 — 航空器的運行
成員除為履行與直升機運行有關(guān)職責或由于生理需要而有必要離開外，都必須在各自的崗位上。
2.4.4.3 椅帶 所有飛行機組成員在值勤崗位上時必須始終系緊椅帶。
2.4.4.4 安全帶 每個坐在駕駛員座椅上的飛行機組成員在起飛和著陸階段都必須始終系緊安全帶；其他飛行機組成員在起飛和著陸階段除肩帶妨礙執(zhí)行任務(wù)的情況 (這種情況下可松開肩帶，但必須系緊椅帶)以外，也必須始終系緊安全帶。
注：安全帶包括肩帶和一個可以單獨使用的椅帶。
2.4.5 氧氣的使用
在2.3.8.1或2.3.8.2要求供氧的情況下，所有在飛行中執(zhí)行對直升機安全運行必不可少的職責的飛行機組成員，必須連續(xù)使用呼吸用氧。
2.4.6 增壓航空器發(fā)生失壓時對客艙
乘務(wù)組和乘客的保護
建議：當發(fā)生失壓而有必要實施緊急下降時，應(yīng)向客艙乘務(wù)組提供相應(yīng)的保護，以使其盡可能保持知覺，此外，他們應(yīng)具有相應(yīng)的保護手段，以使其能夠在緊急情況之后轉(zhuǎn)入穩(wěn)定飛行時對乘客實施急救。同時應(yīng)采用相應(yīng)的設(shè)備或操作程序來對旅客進行保護，以保證在發(fā)生失壓而受缺氧影響后盡可能保持生存。
注：這并不是要求在因失壓而需要實施緊急下降程序時，客艙乘務(wù)組始終能夠為乘客提供協(xié)助。
2.4.7 飛行中的運行指令
如可行，涉及更改空中交通服務(wù)飛行計劃的運行指令在發(fā)給直升機之前，必須和有關(guān)的空中交通服務(wù)部門進行協(xié)調(diào)。
注：當無法進行上述協(xié)調(diào)時，運行指令并不解除駕駛員在對飛行計劃進行改變之前從空中交通服務(wù)部門取得相應(yīng)許可（如可行）的責任。
2.4.8 儀表飛行程序
2.4.8.1 用于儀表飛行運行的每個最后進近和起飛區(qū)或直升機場都須有一個或幾個經(jīng)機場所在國，若該直升機場不在任何國家的國境內(nèi)，則由對該機場負有責任的國家批準并頒布的儀表進近程序。
2.4.8.2 按儀表飛行規(guī)則運行的所有直升機必須遵守直升機場所在國批準的，若該機場不在任何國家的國境內(nèi)，則由對該機場負有責任的國家批準的儀表進近程序。
注1：用于指導(dǎo)儀表飛行運行中所涉運行人員的建議運行程序，見《空中航行服務(wù)程序 — 航空器的運行》（Doc 8168）第I卷。
注2：用于指導(dǎo)程序?qū)＜业膬x表飛行程序設(shè)計準則，見《空中航行服務(wù)程序 — 航空器的運行》（Doc 8168）第II卷。
2.4.9 直升機降噪運行程序
建議：經(jīng)營人為某一直升機型制定的降噪程序應(yīng)適用于所有直升機場。
2.5 機長職責
2.5.1 從發(fā)動機開動時起到飛行結(jié)束直升機最后停住、發(fā)動機關(guān)閉并且旋翼漿葉停止轉(zhuǎn)動時為止，機長必須對直升機的運行和安全及機上機組成員、旅客和貨物的安全負責。
2.5.2 機長必須保證嚴格遵守2.2.5所規(guī)定的檢查單。
2.5.3 機長必須負責以現(xiàn)有的、最迅速的方法將造成人員重傷或死亡、直升機或財產(chǎn)重大損壞的任何直升機事故通知最近的有關(guān)當局。
注：“重傷”一詞的定義見附件13。
2.5.4 在飛行結(jié)束時，機長必須負責將所有已知的或懷疑的直升機故障向經(jīng)營人報告。 II-2-7
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No.11
附件 6 — 航空器的運行 第 III 部分
　
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