曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

和c）條所述的燈光。    ．j：
    注：上述第3.5條薪第=3.16條規定Niki光顯示起婁被其似航空器
  36
    圖4    ：．。。j．
看柞是，雜未在控制下，飛籽L4J-4.ct:1而‘未f瘟jpLi，.這些T光不必E機遇
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    3.7當拋錨時，j≮  。。．。：    ．磐；j 2．；顫ji；
  o’∞如果飛機長度jl\子50米b為了’更好地看到
  他，一個穩定的，白．燈。℃見圖6)，，，裝在最易看到、的位置
  ：止}1，:ll便從地平線的各食方向至少3'7公里(21海里)的
  i距離止可見{|_、rt~“‘。。；■。。疆。i移譬■‘。1∥■㈡{豫；
    b)如果飛機長度是'50米或更長，為了更好矧看
  到他,-個穩定的白色+I前燥和丟個穩定的洎色尾燈
  ：G魅圖÷鍛；。裝在最易看到韻位置生，，以便從弛平錢j的咨
、個方向至少．5.6公里（3海里）的距離上酉見。    0
    圖7
    c)如果飛機翼展為50米或更寬，在每邊翼尖有
一個穩定的白燈（見圖8和圖9）以顯示最大翼展，并
盡可能做到從地平線的各個方向至少1.9公里（1海
里）的距離上可見。
  3.8  當擱線時
  第3.7條所述的燈再加上在垂直線上的兩個穩定
的紅燈，兩個燈至少分開1米，其位置要使得從地平線
的各個方向_均可見。
圖8
圖9
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附篇A  飛行時間與飛行值班期的限制
1  目的與范圍
（補充第4.2.10.3條）
‘  1.1’確定飛行時間和飛行值班期的限制唯一的
目的，是為了減少由于飛行組成員疲勞而危及飛行安
全的可能性。
    1.2  為了防止這類問題的出現，必須注意兩種疲
I勞，即短暫性疲勞和累積性疲勞。．1短暫性疲勞可以說
是健康人在一段時間的工作、用力或興奮后通常遇到
的疲勞，一般可在充足睡眠后即行消除。另一方面，
瘰積性疲勞則由于延誤或未完全從短暫性疲勞中恢復
怖產生，或者是過度的工作、用力或興奮而未得到充
分恢復韻后果。
。  1.3根據本附件本部分條款的限制可以防止這
兩種疲勞，是因為這些條款認識到：
    1.3.1  通過限制飛行時間以防止兩種疲勞的必
要性。
    1.3.2  限制飛行前或一系列飛行過程中在經停
站的地面值班時間，以特別防止短暫性疲勞的必要性。
    1.3.3  為飛行組成員提供充分機會恢復疲勞的
必要性。
    1.3.4  考慮讓飛行組成員去執行其他有關任務
以特別防止累積性疲勞的必要性。
2.1  飛行時間
2  定義
    飛行時間的定義必然非常概括，但就限制而言，當
然要按照飛行組成員的有關定義應用于飛行組成員。
依照后者的定義，有執照的機組人員作為乘客旅行時
不得視為飛行組成員，雖然這種惰況在安排休息時應
考慮進去。
    2.2  飛行值班期
    2.2.1  飛行值班期的定義常常是指包括一次飛
行或一系列飛行的連續工作時期。它包括要求飛行組
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成員從飛行之日在工作地點報到時起，到完成飛行或
一系列飛行解除任務為止須執行的所有任務。因為飛
行組成員在這段限制時期內的活動，最終會導致可能
危及飛行安全的疲勞（暫時的或累積的），因而有必要
對這段時期加以限制。另．一方面從飛行安全觀點看，
又沒有究分的理由對飛行組成員因執行經營人分配的
其他任務所需的任何時間加以限制。因此，。這種．工作
只能在制定休息期的規定時？，怍為iJ.'能導致疲：勞的r因
素之一予以考慮。
    2.2.2  該定義并不意味著包含飛．行’組成員從住
：所到玉作地點所需的時間j．。-  一。‘：
一．t，~2.2.3．r如果各國和經營火承認機組成i慣癌i其疲
勞達到足以影響飛行安全時有權拒絕更多的‘飛行任
務，則可能制訂一項重要的保護措施。、
2.3休息期
    休息期的定義意味著沒有任務和目的在于恢復疲
勞；而達到恢復疲勞所采取的方式則是個人的責任。
3  限制的類別
    3.1  限制大致根據時間來劃分；例如，向國際民
航組織報告的國家，多數規定每天、每月和每年的飛
行時間限制，也有相當多酌國家規定有每個季度的飛
行時間限制。或許規定每天的飛行值班期限制就已足
夠了。但是，必須認識到這些限制會隨不同情況而有
相當大的變化。
    3.2  在制訂有關飛行時間限制的規章或法規
時，應考慮到機組定員人數和各項任務在機組成員中
分工的程度；在航空器內應有足夠的供換班人員休息
的設施，如使機組成員能平臥休息和有一定程度個人
活動條件時，則飛行值班期可長一些。在地面上有換
班人員休息期的地方，要有足夠的休息設施。各國和
經營人也應對下列因素給予應有的重視：交通的密
度、導航與通信設施、作息周期的節奏、起落次數、航
空器操縱和性能特性及天氣條件。
　
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