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    2.9.5.1  從起始點(diǎn)到動力失效點(diǎn)，全部動力裝置
可在最大起飛功率條件下工作。動力裝置在最大起飛
功率極限工作的時間應(yīng)不超過最大起飛功率允許使用
的時間。
    2.9.5.2  在起飛功率可用時間之后，應(yīng)不超過最
大連續(xù)功率的極限。最大起飛功率使用時間是從起飛
滑跑起開貽計算的。
    2.9.6  螺旋槳的條件
    在起始點(diǎn)全部螺旋槳都應(yīng)調(diào)定在推薦的起飛的位
置。在到達(dá)所需起孓距離的末端之前不得開始順槳或
變大距（使用自動或自動選擇裝置者除外）。
    2.9.7  技術(shù)
    2.9.7.1  在低于120米(400英尺)高度點(diǎn)的那部
分凈起飛飛行航徑，不作有減小爬升梯度效應(yīng)的形態(tài)
或功率的改變。
  ’2.9.7.2  飛機(jī)應(yīng)不作或不要設(shè)想作能造成凈起
飛飛行航徑的任何一部分的梯度為負(fù)的飛行。
    2.9.7.3  在爬升規(guī)范沒有數(shù)值要求的穩(wěn)定飛行
中，飛行航徑各分段所使用的技術(shù)應(yīng)能使其凈爬升梯
度不小于0.5%。
    2.9.7.4  所有需向駕駛員提供的資料要得到并予
記錄以便飛機(jī)的飛行能符合預(yù)定性能。
    2.9.7.5  飛機(jī)應(yīng)保持或靠近地面，直至到達(dá)允許
開始收起落架的一點(diǎn)為止。
    2.9.7.6  在至少達(dá)到如下的速度之前不作離地嘗試：
    當(dāng)全部動力裝置工作時，高于最低可能離地速度
的15%;
    在關(guān)鍵性動力裝置不工作時，高于最低可能離地
速度的7%;
    但是，這些離地速度的余量可分別降低到l0~o
和5%，當(dāng)限制是來自起落架的幾何形狀而不是地面
失速特性時。
    注：確定符合此項規(guī)范可以用逐漸減低速度來試圖離地（正常使用
操縱系統(tǒng)，除上偏升降舵比正常早些和多些外）直至證明能在符合這些
規(guī)范的速度離地并完成起飛。要認(rèn)識到機(jī)動飛行試驗中，與正常操作
技術(shù)相關(guān)聯(lián)的通常的操縱余量和預(yù)定的性能資料將不能得到。
2.10  推導(dǎo)方法
    2.10.1  概述
    所需起飛場地長度是從實(shí)際起飛和地面滑跑的測
量中確定的。凈起飛飛行航徑是以穩(wěn)定飛行中所獲得
的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，每一段分別計算來確定的。
    2.10.2  凈起，飛飛行航徑
    在形態(tài)完成改變乏前不算進(jìn)行任何形態(tài)的改變，
除非有更準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)可用來證實(shí)較少保守的假設(shè)，地
面效應(yīng)略去不計。
    2.10.3  要求的起飛距離
    要按風(fēng)速的垂直梯度作出滿意的修正。
3  著陸
3 .1.1  要求的著陸距離取決于：
a1下述各條件：
  1)海平面；
  2)飛機(jī)質(zhì)量等于海平面最大著陸質(zhì)量；
  3)水平、平整、干燥與堅硬的著陸道面（陸用飛機(jī)）；
  4)公布密度的平靜水面（水上飛機(jī)）。
b)下列各變數(shù)所選定的范圍：
1)大氣條件，即高度或氣壓高度和溫度；
2)飛機(jī)質(zhì)量；
3)與著陸方向平行的穩(wěn)定風(fēng)速；
4)均勻的著陸道面坡度（陸用飛機(jī)）；
5)著陸道面的性質(zhì)（陸用飛機(jī)）；
6)水面條件（水上飛機(jī)）；
7)水的密度（水上飛機(jī)）；
8)水流強(qiáng)度（水上飛機(jī)）。
    3.2  要求的著陸距離
    要求的著陸距離是飛機(jī)高于著陸道面15.2米(50
英尺)的一點(diǎn)起，至飛機(jī)在著陸道面上完全停止，或水
上飛機(jī)減速至約9公里／小時（5節(jié)）為止，所量得的水
平距離乘以系數(shù)丟丁。
    注：有些國家決定有必要用系數(shù)0.6代替07。    、
    3.3  著陸技術(shù)
    3.3.1  確定所測量的著陸距離時：．
    a)在緊靠到達(dá)15.2米(50英尺)高之前，保持穩(wěn)
    定進(jìn)近，起落架完全放下，空速不小于1.3Vs。；
    注：V磊的定義見例一。
    b)左到達(dá)15.2米(50英尺)高之后，不壓低機(jī)頭，
    也不用發(fā)動機(jī)功率來增加前進(jìn)推力；
    c)在任何一個直至接地的點(diǎn)上，功率的降低不致
    于造成在5秒鐘內(nèi)不能取得符合著陸受阻所
    需的爬升功率；
    d)當(dāng)用此方法和場地長度系數(shù)確定著陸距離時
    不得使用反槳或反推。如果著陸距離在空中
    部分的有效阻力／重量比并不小于符合要求的
    常規(guī)的活塞式發(fā)動機(jī)飛機(jī)時，則使用地面小距；
    注：這并不意味著阻止使用反槳或反推或地面小距。
    e)襟翼操縱放在著陸位置，并在最后進(jìn)近、拉平
    和接地以及在著陸道面上空速大于0.9Vs。時，
    保持在此位置。當(dāng)飛機(jī)在著陸道面上和空速
    降至小于0.9Vs。時，改變襟翼操縱的位置是可
    以接受的；
  D著陸應(yīng)在沒有過度的垂直加速度，沒有過度的
    跳躍傾向和沒有顯示任何其他不利的操縱特
    性的狀態(tài)下做到的，而且反復(fù)做到這樣的著陸
    并不要求駕駛員有卓越的技巧或特別有利的
    條件；
  g)機(jī)輪剎車的使用應(yīng)不使剎車裝置或輪胎產(chǎn)生
    過度磨損，而且剎車系統(tǒng)的使用壓力應(yīng)不超過
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    其批準(zhǔn)值。
　
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