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公布的溫度睪種選定韻溫度j用此方法選定的
溫度用于一系列飛行中的性能時,其平均安全水平不
低于用正式預報的溫度所取得的水平;oi曩i蟛i磁j
預計的,本詞用于性能的各方面(例如:爬井率或
爬升梯度),是指在有關條件(鍘如:j#量、高度和溫
度)下該機型的標準性鋸。: 。、‘ 1:t零疊尊
.I 高!從≥規定基準測量到一涂、水平面0i~Ai點或
作為一點的物體的垂直距離。
.I j:≯+ l。j,r.
注:在本例中,上述的“點”是指飛機的最低部分,規定的基準是指
相應的起飛道畝或著陸道茴,以遣庸著為維j。 “. ’。‘_i二、i
著陸遭面 經機場當局公布可供航空器{向特定、方
向著陸時,進行正常的地面或水面滑跑所用的那部分
.) 二,
機場表面。l‘.一
、凈梯度本例牛所要求的爬升凈梯度是預計的爬升
梯度減去機動飛行爬升梯度(即為機動提供動力所必
需的爬升梯度)和爬升梯度裕度(即對那些菀望在運
行方面被明碗考慮到的性能變化提供必須的爬升梯度)。
基準濕度溫度與基準濕度的關系規定如下:
”—一當溫度等于或低于國際標準犬氕{溫度時,相
。 。對濕度為80%。 “:_≯i
:j,}÷當溫度等于或高于國際標準失氣/+28℃
,r+一時,相對溫度為。,34%。”一、j 1。…“。’.辯
!:. -當溫度在國際標準爽氣與國際標準爽氣+28℃
-r 之間時,相對溫度在為各溫度所規定的濕度
一 之間作線性變化。 :i ‘。, ,.
’起飛道面經機場當局公布可供航空器向特定方
向起飛時進行正常的地面或水面滑跑所用的那部分機
場表面。
真空逮(TAS) 飛機相對于未受擾動空氣的速度。
注:其他定義見本附件第1章和附件8及附件14。
2 起 飛
2.1 質量
飛機的起飛質量不得超過飛機飛行手冊為該起飛
高度和溫度規定的最大起飛質量。
2.2性能
按飛機飛行手冊所含資料來確定的飛機性能應是:
a)要求的加速一停止距離不超過可用加速——停
止距離;
b)要求的起飛滑跑距離不超過可用起飛滑跑距離;
c)要求的起飛距離不超過可用起飛距離;
d)凈起飛飛行航徑,從要求的起飛距離末端高于
地面10.7米(35英尺)的一點開始,在預計航
跡兩側各60米加上飛機的半個翼展再加上
0.125D范圍內的所有障礙物之上,有不少于6
米(20英尺)加0.005D的垂直超降距離,直至
達到使用手冊中為航路飛行規定的高度為
止,但飛行航徑兩側各1500米以外的障礙物
不需計入。
距離D表示飛機從可用起飛距離的末端起所飛
過的水平距離。
注:此距離D僅需進行到一點,從該點起飛機不需增加高度即能
在起飛機場開始作著陸飛行程序,或取得飛往另一機場的最低安全高度。
但是,如果有可以幫助駕駛員避免因疏忽而在側
向偏離預定航徑的特別設備或條件時,很可能降低側
向障礙物的超降距離(低于上述值)。例如,特別是在
環天氣條件下,精確無線電導航設施可以幫助駕駛員
保持其預定航徑。同樣,在足夠好的能見度下起飛,
雖在上述d)條規定的側向范圍內有時也可避開能清
楚看到的障礙物。
注:確定要求加速——停止距離、要求的起飛滑跑長度、要求的起飛
距離和凈起飛航徑所用的程序見本例的附錄所述。
2.3條件
為滿足第2.1條和第2.2條,其性能相應的條件為:
a)起飛開始時的飛機質量;
b)高度等于機場標高;
c)或者是起飛時的外界溫度,或者是能得出同
等性能平均水平的公布溫度;
為滿足第2.2條
d)起飛方向的道面坡度(陸用飛機);
e)不大于報告風速逆起飛方向分量的50%,和不
小于報告風速順起飛方向分量的150%。對水
上飛機的飛行,在某些情況下有必要考慮垂直
于起飛方向的報告風速分量。
2.4 動力失效點
應用第2.2條時,為確定符合第2.2a)條所選定的
動力失效點,應不近于為確實符合第2.2b)條和第2.2c)
條所用的起始點。
2.5 轉彎
凈起飛飛行航徑可包含轉彎,只要:
a)不小于飛機飛行手冊為此而定的穩定轉彎半
徑;
b)如果起飛飛行航徑的計劃方向改變大于15。,
則在轉彎中和轉彎后的凈起飛飛行航徑超越
障礙物的高度不少于30米(100英尺),并且
按飛杌飛行手冊規定為轉彎中爬升梯度的減
小還要留出適當的余量。 ‘
c)距離D是沿預定航跡測量的。
3 航路上
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附件6第二部分國際商業航空運輸——飛機(48)