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公布的溫度睪種選定韻溫度j用此方法選定的
溫度用于一系列飛行中的性能時，其平均安全水平不
低于用正式預報的溫度所取得的水平；oi曩i蟛i磁j
預計的，本詞用于性能的各方面（例如：爬井率或
爬升梯度），是指在有關條件（鍘如：j#量、高度和溫
度）下該機型的標準性鋸。： 。、‘ 1：t零疊尊
．I 高！從≥規定基準測量到一涂、水平面0i~Ai點或
作為一點的物體的垂直距離。
．I j：≯+ l。j，r．
注：在本例中，上述的“點”是指飛機的最低部分，規定的基準是指
相應的起飛道畝或著陸道茴，以遣庸著為維j。 “． ’。‘_i二、i
著陸遭面 經機場當局公布可供航空器{向特定、方
向著陸時，進行正常的地面或水面滑跑所用的那部分
．) 二，
機場表面。l‘．一
、凈梯度本例牛所要求的爬升凈梯度是預計的爬升
梯度減去機動飛行爬升梯度（即為機動提供動力所必
需的爬升梯度）和爬升梯度裕度（即對那些菀望在運
行方面被明碗考慮到的性能變化提供必須的爬升梯度）。
基準濕度溫度與基準濕度的關系規定如下：
”—一當溫度等于或低于國際標準犬氕{溫度時，相
。 。對濕度為80%。 “：_≯i
：j，}÷當溫度等于或高于國際標準失氣/+28℃
，r+一時，相對溫度為。，34%。”一、j 1。…“。’．辯
！:. -當溫度在國際標準爽氣與國際標準爽氣+28℃
-r 之間時，相對溫度在為各溫度所規定的濕度
一 之間作線性變化。 ：i ‘。, ,.
’起飛道面經機場當局公布可供航空器向特定方
向起飛時進行正常的地面或水面滑跑所用的那部分機
場表面。
真空逮(TAS) 飛機相對于未受擾動空氣的速度。
注：其他定義見本附件第1章和附件8及附件14。
2 起 飛
2.1 質量
飛機的起飛質量不得超過飛機飛行手冊為該起飛
高度和溫度規定的最大起飛質量。
2.2性能
按飛機飛行手冊所含資料來確定的飛機性能應是：
a)要求的加速一停止距離不超過可用加速——停
止距離；
b)要求的起飛滑跑距離不超過可用起飛滑跑距離；
c)要求的起飛距離不超過可用起飛距離；
d)凈起飛飛行航徑，從要求的起飛距離末端高于
地面10.7米(35英尺)的一點開始，在預計航
跡兩側各60米加上飛機的半個翼展再加上
0.125D范圍內的所有障礙物之上，有不少于6
米(20英尺)加0.005D的垂直超降距離，直至
達到使用手冊中為航路飛行規定的高度為
止，但飛行航徑兩側各1500米以外的障礙物
不需計入。
距離D表示飛機從可用起飛距離的末端起所飛
過的水平距離。
注：此距離D僅需進行到一點，從該點起飛機不需增加高度即能
在起飛機場開始作著陸飛行程序，或取得飛往另一機場的最低安全高度。
但是，如果有可以幫助駕駛員避免因疏忽而在側
向偏離預定航徑的特別設備或條件時，很可能降低側
向障礙物的超降距離（低于上述值）。例如，特別是在
環天氣條件下，精確無線電導航設施可以幫助駕駛員
保持其預定航徑。同樣，在足夠好的能見度下起飛，
雖在上述d）條規定的側向范圍內有時也可避開能清
楚看到的障礙物。
注：確定要求加速——停止距離、要求的起飛滑跑長度、要求的起飛
距離和凈起飛航徑所用的程序見本例的附錄所述。
2.3條件
為滿足第2.1條和第2.2條，其性能相應的條件為：
a)起飛開始時的飛機質量；
b)高度等于機場標高；
c)或者是起飛時的外界溫度，或者是能得出同
等性能平均水平的公布溫度；
為滿足第2.2條
d)起飛方向的道面坡度（陸用飛機）；
e)不大于報告風速逆起飛方向分量的50%，和不
小于報告風速順起飛方向分量的150%。對水
上飛機的飛行，在某些情況下有必要考慮垂直
于起飛方向的報告風速分量。
2.4 動力失效點
應用第2.2條時，為確定符合第2.2a)條所選定的
動力失效點，應不近于為確實符合第2.2b)條和第2.2c)
條所用的起始點。
2.5 轉彎
凈起飛飛行航徑可包含轉彎，只要：
a)不小于飛機飛行手冊為此而定的穩定轉彎半
徑；
b)如果起飛飛行航徑的計劃方向改變大于15。，
則在轉彎中和轉彎后的凈起飛飛行航徑超越
障礙物的高度不少于30米（100英尺），并且
按飛杌飛行手冊規定為轉彎中爬升梯度的減
小還要留出適當的余量。 ‘
c)距離D是沿預定航跡測量的。
3 航路上
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附件6第二部分國際商業航空運輸——飛機(48)
