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1.3 基本概念
一架具有兩臺動力裝置的飛機被允許超過極限時
間運行時，為了保持在航路上所要求的安全水平，必須：
a)機型的適航審定，特別準許超過極限時間運
行；要考慮到飛機的系統設計與可靠性方面；
b)推進系統的可靠性達到由獨立的原因造成雙
臺動力裝置失效的風險極��；
c)任何必須的特別維修要求已達到；
d)特殊的飛行簽派要求已滿足；
e)必要的空中運行程序已建立；
n經營人國家批準特別運行許可。
2 術語詞匯
本附篇使用的下列術語具有如下所示意義：
飛機系統飛機系統包括操縱和履行特定主耍功
能所需設備的所有部件。它包括對上述功能特別提供
的設備和其他與基礎相關的飛機設備，諸如為設備運
轉要求的供電。這里所用的動力裝置不被看作是一種
飛機系統。
延伸航程運行具有兩臺渦輪動力裝置的飛機從
航路上任一點以一臺動力裝置不工作的巡航速度到一
合適的航路備降機場的飛行時間超過經營人國家批準
的極限時間的任何飛行。1
動力裝置是由一臺發動機和發動機安裝到飛機
上之前的所附帶的提供與控制動力／推力和為飛機各
系統吸取能量的部件共同組成的一個系統，但不包括
獨立的短時推力發生裝置。
推進系統是由一個動力裝置和隨同裝到機身上
的所有其他用以提供支持、監控與控制任一臺動力裝
置的功率或推力輸出等必要功能的設備共同組成的一
個系統。
3 延伸航程運行的適航審定要求
對擬作延伸航程運行的一種飛機機型，在其適航
’審定過程中應特別注意在該運行中一臺發動機和
（或）主要的系統失效后的延伸期的飛行條件下確保
所要求的安全水平。與延伸航程運行特別有關的資料
與程序應編入飛機的飛行手冊、維修手冊或其他適當
的文件中。
注：延伸航程運行的飛機各系統性能與可靠性的標準包含在“適
航性技術手冊”中(文件9051)
4 推進系統的成熟程度和可靠性
4.1 批準延伸航程遠行要考慮的基本要素是推
進系統的成熟程度與可靠性。應當使由獨立的原因造
成全部動力裝置失效的風險極小。
4.2 唯一在使用中評估推進系統的成熟程度及
其可靠性的方法就是考慮到世界范圍對動力裝置的經
驗行使工程判斷。
4.3 對一種可靠性已經評估過的推進系統，每個
59
國家當局必須在對經營人所用的密切相關的各型動力 c）燃油要求；
裝置的可靠性記錄進行比較的情況焉。i偷經霉拳保：宴：i．。'，d：。有關罅臺堡褒游的可用性。
持該可靠性水平的能力。 i。～i“j?’¨1一’~’一…”“ 一¨“濁“
7運行原則
5 適航性改裝和維修大綱的要求 ，
每個經營人的維修大綱應保證：t 一一
a)用于使延伸航程運行的飛機系統符合要求的
一，所有適航性改裝、加裝與更改的名稱和號碼
i．要提交給登記國‘，可行時也要提交給經營人
．、.∥：國家； ， ． ri
b)為取得延伸航程運行資格而對原建立韻維修
j”‘相訓練程序、：方法與限制的任何改變都應在
+j采用前送交給登記國，，可行耐也要遞交給經
營人國家；
c)制定一個可靠性報告程序，4在批準-（延伸航
．；程運行）前完成，。并在批準之后繼續執行；
d)保證影響推進系統可靠性所要求的改裝和檢
i查立即得到執行；． ’． 。-
e)建立程序防止在上一班飛行中發生動力j裝置
停車或主要系統失效的飛機，在未明確找到失
效的原因和采取墅摹《 施前被簽派作
延伸航程運行。．。茬巢譬器磊莘，，為證明這種
糾正措施是有效的，要求在簽派延伸航程運
行前先成功地完成寸次飛行；。？： ．1．~
D建立『-種翟序以保證機載設備繼續保持延伸．
。I航程運行所要求的性能與可靠性水平。 。”一，
、“ ． '：. ” ？。
r 1 ，
‘6 飛行簽派要求。
在應用第4章關于飛行簽派的一般要求時，應特
‘；iJ注意在延伸航程運行過程中可能常遇到的一些情
況，如一臺動力裝置不工作時的延長孓行、．主要系統
功能下降、‘飛行高度降低等。。在l 4.7.3條要求之
外，最少要考慮下列方面：
。‘a)。飛行前系統的可用性卜。’ 一
’‘。b)’j。通信與導航設施及其能力；
t i 4 、 } 1
一架進行延伸航程運行的飛機在遇到下列情況時
一般應該：
a) -臺動力裝疊俘。舉≯飛向并著陸在最近的
（依據最少的飛行時間）適合于著陸的機場；
b) -個單一的或多個的主飛機系統失效，}，飛向
并著陸在最近的適合于著陸的機場，除非業
。，經論證；、．該莢效韻慧符癌探浠j垤滴澍蔣次失
，。 ：，赦的可{i留睦弩后果j}對繼縷攢瘭攆嘞蹦街-對
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附件6第二部分國際商業航空運輸——飛機(65)
