曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

  。注：52號通告“飛行組疲勞和飛行時(shí)間限制”包含有一些國家為執(zhí)
行本部份的第4、2、10、3條而制定的規(guī)章的摘要。
附篇B  急救醫(yī)藥用品的供應(yīng)
（補(bǔ)充第6. 2:2.1條）
    1  建議將下列物品作為飛機(jī)上攜帶的常用急救
藥箱的標(biāo)準(zhǔn)用品：急救手冊、處理輕傷包括燒傷的必
需品，眼藥膏，止血的鼻噴霧劑和下列口服藥：止痛
藥、抗痙孿藥、中樞神經(jīng)興奮劑、循環(huán)系統(tǒng)興奮劑、冠
狀動(dòng)脈擴(kuò)張劑、止泄藥，塑料人工氣道和充氣夾板，以
及附件12中包含的“供幸存者使用的地空目視信號代
碼”。
    2  除建議的急救藥箱內(nèi)容外，飛機(jī)還要攜帶的
應(yīng)急醫(yī)藥箱的標(biāo)準(zhǔn)用品有：防蟲劑，眼藥水，防曬油，
水溶消毒皮膚清潔劑，處理大面積燒傷的必需品，止
血鉗，止血繃帶或止血器，以及與有關(guān)當(dāng)局的規(guī)章不
矛盾時(shí)，包括注射用麻醉劑。
    注：1961年3月聯(lián)合國會(huì)議通過“對麻醉藥品的單項(xiàng)公約”。公約
第32條含有關(guān)于從事國際飛行的航空器上醫(yī)藥箱中攜帶藥品的專門
規(guī)定。
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目的與范圍
附篇C  飛機(jī)性能的使用限制
    』    4    {，
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    例
    本例的目的是用以說明公約附件6第1部分第5
章條款所適用的各型飛機(jī)的性能水平。
    1949年7月14日生效的附件6，其“標(biāo)準(zhǔn)和建議
措施”中的規(guī)定與若干締約國納入其國家性能法規(guī)中
的規(guī)定相似。大量民用運(yùn)輸飛機(jī)是按照這些法規(guī)制造
和運(yùn)行的。這些飛機(jī)足以活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)包括混合式渦
輪發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的。它們包括兩臺(tái)和四臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛
機(jī)，重量范圍從4200公斤至70000公斤，失速速度范
圍Vso約為100至175公里／小時(shí)，機(jī)翼載荷范圍約為
120 - 360公斤／平方米，巡航速度范圍在555公里／／J、
時(shí)(300節(jié))以上。所使用的高度、氣溫與濕度條件范
圍甚廣。在后期，該法規(guī)在所謂“第一代”渦輪螺旋槳
和渦輪噴氣式飛機(jī)的審定評估中應(yīng)用。
    雖然過去的經(jīng)驗(yàn)只證明本例闡明的第5章“標(biāo)準(zhǔn)
和建議措施”所欲達(dá)到的性能水平，它仍被認(rèn)為適用
。于各種飛機(jī)特性和大氣條件的廣闊范圍。但要將本例
應(yīng)用于高氣溫條件則應(yīng)有所保留。在某些極端情況
下，最好是要作額外的氣溫和（或）濕度的補(bǔ)償，對受
障礙物限制的起飛飛行航徑則尤其如此。
    本例不適用于具有短距離起藩(STOL)或垂直起
落(VTOL)能力的飛機(jī)。
    本例對全天候條件運(yùn)行的適用性尚未詳細(xì)研究。
因此對于涉及低決斷高度和有關(guān)低天氣標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)行操
作技術(shù)和程序，本例的有效性尚不能確定。
1  定義
  校準(zhǔn)空速(CAS)校準(zhǔn)空速等于經(jīng)過位置和儀表
誤差修正的空速表讀數(shù)（由于對空速表刻度盤進(jìn)行了
海平面絕熱可壓縮氣流的修正，校準(zhǔn)空速等于海平面
標(biāo)準(zhǔn)大氣中的真空速）。
  公布距離
  a)可用的起飛滑跑長度(TORA)。公布可用并
  40
    適于飛機(jī)起飛時(shí)在地面滑跑的跑道長度。
    b)可用的起飛距離(TODA)。可用的起飛滑跑長
    ，、度加凈窯道拆度（如I有凈空道日寸），。  =．：■
  ．c)。可用的加速- (7業(yè)距離(AsD御。可用l的起．一毪
。：t。滑跑長度加上停止道長度(如有停止道時(shí))“。1
  ．d)可用的著陸距(LDA)  公布可用并遁于蹲機(jī)
    著陸時(shí)在地面滑跑的跑道長度。
。；Li婆j各種公布距離的計(jì)算在附件’14的附篇A．中說粵：
    、  。    ：。
    高從一規(guī)定基準(zhǔn)測量到一個(gè)水平面，一個(gè)點(diǎn)或
作為一點(diǎn)的物體的垂直距離。
    注：在本例中，上述的“點(diǎn)”是指E機(jī)的最低部分，規(guī)定的基準(zhǔn)是
指相應(yīng)的起毪道面或著陸道面，以適用者為準(zhǔn)。
    著陸道面經(jīng)機(jī)場當(dāng)局公布可供航空器向特定方
向著陸時(shí)，進(jìn)衍正常的地面或水面滑跑所用的那部分
機(jī)場表面。
    起飛道面經(jīng)機(jī)場當(dāng)局公布可供航空器向特定方
向起飛時(shí)，進(jìn)行正常的地面或水面滑跑所用的那部分
機(jī)場表面。
  Vso  一種在著陸形態(tài)下的失速速度或最低穩(wěn)定
飛行速度。（注：參閱第2.4條）
    Vs,  一種失速速度或最低穩(wěn)定飛行速度。
（注：參閱第2.5條）
    注：其他定義見本附件第1章和附件8及附件14。
2  失速速度——最低穩(wěn)定飛行速度
    2.1  在本例中，失速速度是迎角大于達(dá)到最大升
力迎角的速度，或者，如大于這一迎角，在作第2.3條
所述的機(jī)動(dòng)動(dòng)作時(shí)將遇到立即失控的大幅度俯仰或橫
滾運(yùn)動(dòng)。
    注：應(yīng)注意，伴隨失速前的抖振而出現(xiàn)的不可控制的小幅度俯
仰運(yùn)動(dòng)關(guān)不一定表明已達(dá)到失速速度。
  2.2  最低穩(wěn)定飛行速度是指在作第2.3條所述
機(jī)動(dòng)動(dòng)作時(shí)升降舵操縱保持在最向后的可能位置時(shí)
取得的速度。當(dāng)升降艙操縱到達(dá)其止動(dòng)點(diǎn)之前即出現(xiàn)
第2.1條規(guī)定的失速速度時(shí)，則此速度不適應(yīng)。
    2.3  失速速度——最低穩(wěn)定飛行速度的確定
    2.3.1  將飛機(jī)調(diào)整在約為1.4 Vs．的速度上。從一
個(gè)保證能獲得一個(gè)穩(wěn)定減速率的充分高于失速速度的
值開始，在直線飛行中以不超過0.5米／秒2（1節(jié)／秒）
　
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