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的減速率減小速度，直至達到第2.1條和第2.2條規定
的失速速度或最低穩定飛行速度。
2.3.2 為了測量失速速度和最低穩定飛行速
度，應知所裝儀表可能的測量誤差。
2.4 Vs。
Vs。是指按照第2.3條進行的試飛中如果能取得
的失速速度，或第2.2條規定的最低穩定飛行速度，二
者均為校準空速，并且：
a)發動機保持在不大于零推力的適當功率，速度
在不大于失速速度的110%；
b)螺旋槳變距操縱柄放在推薦的起飛正常使用
位置；
c)起落架放下；
d)襟翼在著陸位置；
e)發動機整流罩魚鱗片和散熱器風門在關閉或
接近關閉的位置；
． f)重心位置在著陸允許的范圍內，而可以取得失
速速度或最低穩定飛行速度最大值的位置；
g)飛機質量等于在考慮中的包含在規范內的質
量。
2.5 Vs．
Vs,是指按照第2.3條進行的試飛中如果能取得
的失速速度，或第2.2條所指的最低穩定飛行速度，二
者均為校準空速，并且：
a)發動機保持在不大于零推力的適當功率，速度
在不大于失速速度的110%；
b)螺旋槳變距搡縱柄放在推薦的起飛正常使用
位置；
c)飛機外形在所有其他方面和質量規定在考慮
中的規范內。
3起飛
3.1 質量
飛機起飛質量不超過飛機飛行手冊中為該起飛高
度規定的最大起飛質量。
3.2 性能
按飛機飛行手冊中所含資料來確定的飛機性能應
是：
a)要求的加速——停止距離不超過可用加速一
停止距離；
b)要求的起飛距離不超過可用起飛距離；
c)起飛航徑提供的超越障礙物的垂直余度在飛
行航徑兩側各60米加上飛機半個翼展的長度
再加上0.125D的范圍之內的障礙物之上，不
少于15.2米直至D= 500米(50英尺直至
D-1500英尺)，此后為15.2+0.01(D- 500)
米(50+0.01(D-1500)英尺）。在飛行航徑兩
側各1 500米(5000英尺)以外的障礙物則不
· 需計入。
距離D表示飛機從可用起飛距離的末端起所飛
過的水平距離。
注：此距離D僅需進行到一點，從該點起飛機不再需要增加高度
即能在起毪機場開始作著陸程序，或取得飛往另一機場的最低安全高
度。
但是，如果有可以幫助駕駛員避免因疏忽而在側
向上偏離預定航徑的特別設備或條件時，可能降低側
向障礙物的超越距離（低于上述值）。例如，特別在壞
天氣的條件下，精確的無線電導航設備可以帑助駕駛
員保持其預定航徑。同樣，在足夠好的能見度下起飛
時，雖在上述c)條側向范圍內有時也可避開能清楚看
到的障礙物。
注1：確定要求的加速——停止距離，要求的起飛距離和起飛飛
行航徑所用的程序見本例的附錄所述。
注2：在一些國家的法規中與本例相似，起'對勝能的規范認為不得
利用超出第1分部所規定的可用起飛滑跑長度對可用加速——停止距
離和可用起飛距離作任何長度的增加。那些法規規定了在機場界內的
Is行航徑兩側各60米(200英尺)以內和在機場界外飛行航徑兩側各90
米(300英尺)以內南障礙物，其超障垂直距離不得少于15.2米(50英
尺)。應注意那些法規并朱提供用來確定起乜航徑的“分段法4的另一
替代辦法（參閱本例的附錄）。但那些法規足被認為適合于本例的總意
圖。
3.3條件
為滿足第3.1條和3.2條，其性能相應的條件為：
a)起飛開始時的飛機質量；
b)高度等于機場標高；并滿足第3.2條；
c)起飛時的周圍氣溫僅對第3.2．a）和b）條；
d)起飛方向的跑道坡度（陸用飛機）；
e)報告的反起飛方向風速分量不大于50%，和不
小于報告風速順起飛方向的150%。對于水上
飛機的飛行，在某些情況下，有必要考慮垂直
于起飛方向的撮告的風速分量。
3.4 臨界點
應用第3.2條時，為確實符合第3.2 a）條所選
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的臨界點應不近于為確實符合第3.2b)和第3;2c)條所
用的起始瘴只 ’i一． ，j
. 7r}，3:5.1轉彎一．。 Iv
≮。‘當7隳行航徑含有大雨霉50i麟廩的蔣彎時，轉彎中
須充分增加第3.2c）糸規窟的超博余度．，距離D沿預
定軌跡測量。 ，，∥ ．i．i：：，j．’：
航路上”q'4
7'e}：}j y。 ■
j 4．■一臺動力裝最先效。j一
4.1.1 在沿航路各點或預定改航點，飛機能在航
豫最1飛行高度，在一個動力裝置卷效時，至少具有
如飛機飛行手冊所定的下述穩定爬升率：一
越t．1）臻（{52）z米乒穢《渤so以琴暈／對表示；．！
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附件6第二部分國際商業航空運輸——飛機(43)
