曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

20
25
30
35
2001 2002 2003 2004 2005 2006
年份
中等以上損傷鳥擊事件占當年全部鳥擊事件
的百分比
圖 1.2 2001-2006年6月中等以上損傷的鳥擊事件占總數(shù)的比例
根據(jù)上述定義，2006年1－6月鳥擊事件導致的航空器損傷程度分布如圖1.1
所示�？梢钥闯觯�2006年上半年報告的鳥擊造成的航空器損傷程度多為輕度損傷
或無損傷，中等以上損傷程度的鳥擊事件占全部鳥擊的比例繼續(xù)保持在較低的水
平。但2006年上半年中等損傷以上的比例較2004年、2005年全年平均比例有所上
升。
2．鳥擊事件發(fā)生的飛行階段和飛行高度
2006年1－6月份鳥擊事件發(fā)生的飛行階段和飛行高度分布分別如圖1.3和圖
1.4所示。從鳥擊發(fā)生飛行階段的分布規(guī)律來看，在41起報告了發(fā)生的飛行階段
的鳥擊事件中，下降和進近著陸階段是鳥擊多發(fā)的飛行階段。
鳥擊事件發(fā)生的飛行階段
0
4 5
2
15
8 7
44
0 1 2 1
4
2
0
8
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
滑行起飛爬升巡航下降進近著陸航后檢查
鳥擊次數(shù)
事故征候次數(shù)
圖 1.3 鳥擊事件發(fā)生的飛行階段
6
1 1
4
73
1 0 1
3
13
0
10
20
30
40
50
60
70
80
0-100 101-1000 1001-2500 2500以上不詳
鳥擊次數(shù)
事故征候次數(shù)
圖 1.4 鳥擊事件發(fā)生的飛行高度
2006年1－6月份能確定飛行高度的鳥擊事件12起，0～100米的鳥擊事件有6
起，都在機場責任范圍之內(nèi)，另有1起發(fā)生在100～1000米的高度層，5起發(fā)生在
中高空（1000米以上），其余73起鳥擊事件發(fā)生的飛行高度均不詳。
根據(jù)國際民航組織的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，鳥擊大多發(fā)生在100英尺（39.4米）以下。
這種鳥擊發(fā)生的飛行高度的差異一方面是由于我國報告的大量鳥擊事件發(fā)生高
度不祥，影響判斷；另一方面是由于國內(nèi)的鳥擊事件多發(fā)生在鳥類遷徙季節(jié)，而
中高度層也是遷徙鳥及猛禽飛行的高度層。鳥擊多發(fā)生在中高度層具有明顯的中
國地域特色，與中國的自然條件密切相關，也給中國的鳥擊防范工作提出了挑戰(zhàn)，
對于100米以上的高度層，機場管理人員缺乏直接的驅(qū)趕手段。這就一方面要求
進行中國鳥類遷徙規(guī)律和路線的研究，積極尋求對策，控制機場附近該高度層的
鳥類活動，降低鳥擊概率；另一方面，還需要繼續(xù)做好機場及其周邊環(huán)境的治理
工作，減少吸引鳥類的各種因素，盡量減少中高空的鳥擊事件。
3．鳥擊事件發(fā)生的時間
0
7
3
7
68
0
3 3 3
9
0
10
20
30
40
50
60
70
80
黎明白天黃昏夜晚不詳
鳥擊次數(shù)
事故征候次數(shù)
鳥擊次數(shù)確定時間分布
黎明
0%
白天
41%
黃昏
18%
夜晚
41%
鳥擊事故征候確定時間分布
黎明
0% 白天
34%
黃昏
33%
夜晚
33%
圖 1.5 鳥擊事件發(fā)生的時間分布
2006 年1－6 月報告有發(fā)生時間的鳥擊事件17 起，僅占總數(shù)的20％。時間
分布如圖1.5 所示，其中黃昏3 起，構成事故征候3 起；夜間7 起，構成事故征
候3 起，其中有1 起發(fā)生在機場責任區(qū)范圍內(nèi)。
參考ICAO 和美國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，鳥擊發(fā)生在夜間的比例大約在25%左右。我
國實際夜間發(fā)生的鳥擊事件可能更多，而且夜間與黃昏等光線較差的情況下發(fā)生
的鳥擊對航空安全威脅也較大，確認夜間與黃昏發(fā)生的鳥擊次數(shù)只占總鳥擊次數(shù)
的12％，但事故征候占總事故征候的33.3％。應加強夜間鳥擊防范工作的力度，
探索夜間鳥擊防范工作的有效手段，降低夜間鳥擊概率。
4．2006 年1－6 月中國民航鳥擊事件特點
綜上所述，2006 年上半年中國民航的鳥擊事件有以下特點：
1．鳥擊對航空器造成的損傷程度加重，2006 年上半年中等損傷以上的比例
較2004 年、2005 年全年平均比例有所上升。
2．鳥擊多發(fā)生在中高度層，具有明顯的中國地域特色，給中國的鳥擊防范
工作提出了挑戰(zhàn)。
3．夜間發(fā)生的鳥擊對飛機危害較大，夜間與黃昏發(fā)生的鳥擊次數(shù)只占總鳥
擊次數(shù)的12％，但事故征候占總事故征候的33.3％，增加了民航鳥擊防范工作
的難度。
4．大多數(shù)鳥擊事件不能確定發(fā)生高度、發(fā)生時間、發(fā)生地點，中國民航需
加強鳥擊信息的收集，從而更好的認識中國民航的鳥擊形勢。
二、2006 年第三季度鳥擊防范注意事項
鳥擊季節(jié)規(guī)律
0.00%
2.00%
4.00%
6.00%
8.00%
10.00%
12.00%
14.00%
16.00%
18.00%
20.00%
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
鳥擊發(fā)生月份
占全部鳥擊的百分比
中國
國際
圖 2.1 2001－2005 年中國民航鳥擊事件季節(jié)規(guī)律及與國際的對比
我國鳥擊事件發(fā)生的季節(jié)規(guī)律如圖1－3 所示。我國鳥擊事件的季節(jié)特點與
國際上稍微不同，在4－5 月份出現(xiàn)第一個高峰期，8－10 月份出現(xiàn)第二個高發(fā)
期，9－10 月份是發(fā)生鳥擊事件的全年最高峰期。這一特點與我國地理位置的氣
候狀況以及鳥類越冬棲息的活動規(guī)律相關。3 月中下旬候鳥的遷徙開始，鳥擊事
件的數(shù)量開始增加，4－5 月達到高峰。7－8 月是雛鳥學飛、成鳥換羽，鳥的飛
翔能力較差，使鳥擊事件保持較高水平。9－11 月，鳥類已繁衍到當年的最高峰，
侯鳥秋季的遷徙開始，鳥擊事件也到達全年的最高峰。
隨著鳥類秋季遷徙的鄰近，結合中國民航鳥擊防范工作的特點，機場、航空
公司、空管部門和地方政府應共同協(xié)作進行鳥擊防范工作：
機場要繼續(xù)加強低空和地面機場責任區(qū)范圍內(nèi)的鳥擊防范工作，科學防范，
　
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