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場(chǎng)驅(qū)鳥責(zé)任區(qū)發(fā)生的鳥擊事故征候萬(wàn)架次率為0.023。2003 年鳥擊事件和事故征
候的萬(wàn)架次率按月分布規(guī)律如圖7 所示。
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圖7 鳥擊事件和事故征候的萬(wàn)架次率
3. 鳥擊事件發(fā)生的飛行高度和飛行階段
鳥擊事件發(fā)生的飛行高度分布如圖8 所示。
圖8 鳥擊事件發(fā)生的飛行高度
從圖8 可以看出，我國(guó)鳥擊多發(fā)生在1000 米以下的中低空。并且已知發(fā)生
高度的事故征候集中發(fā)生在該高度層。其中，發(fā)生在100 米以下5 次，發(fā)生在
100 米至1000 米之間5 次，1000 米以上2 次。在100 米以上的高度層，機(jī)場(chǎng)管
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理人員缺乏直接的驅(qū)趕手段。因此，需要做好機(jī)場(chǎng)及其周邊環(huán)境的治理工作，控
制草地池塘，減少吸引鳥類的各種因素，盡量減少中高空的鳥擊事件。
在79 起鳥擊事件中，有37 起報(bào)告了發(fā)生的飛行階段；18 起鳥擊事故征候
中，有11 起報(bào)告了發(fā)生的飛行階段；其余為航后檢查發(fā)現(xiàn)。鳥擊發(fā)生的飛行階
段分布如圖9 所示。
圖9 鳥擊事件發(fā)生的飛行階段
從鳥擊發(fā)生的飛行階段分布來看，起飛爬升和進(jìn)近著陸階段是鳥擊多發(fā)的飛
行階段，這也印證了鳥擊多發(fā)生在1000 米以下的分布規(guī)律。與我國(guó)1991-2002
年的鳥擊統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)相比較，有如下規(guī)律：
起飛和著陸階段（低空）的鳥擊次數(shù)由占總數(shù)的56.2%下降到18.9%，低于
國(guó)際上的38.3%。而發(fā)生在爬升和進(jìn)近階段（中間高度層）的鳥擊數(shù)量由占總數(shù)
的23.8%上升到64.9%，較我國(guó)往年的數(shù)據(jù)有明顯增加，高于國(guó)際上的55.1%。
而且，在爬升和進(jìn)近階段發(fā)生的事故征候次數(shù)占已知飛行階段鳥擊事故征候次數(shù)
的72.7%。
這一特點(diǎn)表明：
l 隨著加強(qiáng)低空和地面的機(jī)場(chǎng)責(zé)任區(qū)范圍內(nèi)的鳥擊防范工作，低空和地面的機(jī)
場(chǎng)責(zé)任區(qū)范圍內(nèi)的鳥擊概率有所降低，但仍不能放松。因?yàn)樵诖烁叨葘影l(fā)生
的鳥擊造成的損傷程度較高，對(duì)飛行安全的威脅較大。
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l 中間高度層鳥擊的增多可能與機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境吸引鳥類活動(dòng)有關(guān)，而且機(jī)場(chǎng)缺
乏防范該高度層鳥類活動(dòng)手段。為此，航空安全技術(shù)中心已著手進(jìn)行中國(guó)鳥
類遷徙規(guī)律路線的研究，并組織中高空驅(qū)鳥槍的開發(fā)工作，積極尋求對(duì)策，
控制機(jī)場(chǎng)附近該高度層的鳥類活動(dòng)、降低鳥擊概率。
l 鳥擊多發(fā)生在進(jìn)近著陸階段值得關(guān)注。減少進(jìn)近著陸風(fēng)險(xiǎn)（Approaching &
Landing Risk）的研究已成為國(guó)際航空界的熱點(diǎn)，我們應(yīng)從防范鳥擊的角度
加強(qiáng)研究，避免由于鳥擊引發(fā)的進(jìn)近著陸階段事故和減少在該階段發(fā)生的事
故征候。
4. 鳥擊發(fā)生的部位
鳥擊損傷的部位分布如圖10 所示。
圖10 鳥擊的損傷部位
由圖10 可以看出，發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)翼和機(jī)頭（包括雷達(dá)罩和風(fēng)擋）是鳥擊經(jīng)常
發(fā)生的部位。其中，撞擊部位最多發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)的撞擊/損壞比不
大，25 次撞擊中有12 次受損；但是發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)遭受鳥擊對(duì)航空安全造成的危害最
大，在16 起造成中等以上程度損傷的鳥擊事件中有13 起是發(fā)動(dòng)機(jī)受損。相對(duì)應(yīng)，
在18 起鳥擊事故征候中有13 起撞擊部位在發(fā)動(dòng)機(jī)。
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5. 鳥擊的規(guī)律與對(duì)策
通過對(duì)2003 年鳥擊數(shù)據(jù)的分析，可以總結(jié)出鳥擊事件的一些規(guī)律和這些規(guī)
律對(duì)鳥擊防治工作的指導(dǎo)意義：
(1) 由于受多種因素的綜合作用，鳥擊次數(shù)依然較多；但是大多造成的損傷
較小或無損傷。對(duì)鳥擊經(jīng)常發(fā)生和撞擊/損壞比較高的重點(diǎn)部位，如發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)
翼、機(jī)頭、雷達(dá)罩和風(fēng)擋在航空器檢查時(shí)應(yīng)給予更多的關(guān)注。
(2) 重視鳥擊發(fā)生的飛行階段，盡最大可能減少由于鳥擊引發(fā)的進(jìn)近著陸階
段事故征候。
(3) 鳥擊的發(fā)生有明顯的高發(fā)期，且從地域分布上有隨時(shí)間由南至北發(fā)展的
趨勢(shì)，應(yīng)在高發(fā)期加強(qiáng)鳥擊防范工作并且提前作出預(yù)警和有效的應(yīng)對(duì)措施。
(4) 各地區(qū)管理局應(yīng)加大對(duì)機(jī)場(chǎng)鳥擊防范的指導(dǎo)和監(jiān)督工作力度。機(jī)場(chǎng)應(yīng)加
強(qiáng)綜合防范措施，對(duì)于低空發(fā)現(xiàn)的鳥類活動(dòng)，采用多種手段互相配合的方法進(jìn)行
驅(qū)除；對(duì)于缺乏直接驅(qū)趕手段的中高空鳥類活動(dòng)，應(yīng)與地方政府協(xié)調(diào)加強(qiáng)對(duì)機(jī)場(chǎng)
及其周邊區(qū)域土地使用的控制和環(huán)境綜合治理，對(duì)池塘、垃圾場(chǎng)等采取控制措施，
科學(xué)地控制草高，適時(shí)地做好滅鼠滅蟲工作，減少吸引鳥類的各種因素，從而減
少鳥擊事件特別是起飛和著陸階段的鳥擊事件的發(fā)生。
(5) 航空安全技術(shù)中心在民航總局機(jī)場(chǎng)司的指導(dǎo)下，積極開展鳥擊防范信息
系統(tǒng)的推廣應(yīng)用工作，組織中國(guó)遷徙鳥規(guī)律路線研究和中高空驅(qū)鳥方法研究和設(shè)
備開發(fā)，為更加有效地開展機(jī)場(chǎng)鳥擊防范工作提供信息和技術(shù)支持。
(6) 機(jī)場(chǎng)應(yīng)重視遷徙鳥對(duì)航空安全構(gòu)成的潛在威脅，注意鳥類遷徙的開始時(shí)
間，對(duì)可能經(jīng)過機(jī)場(chǎng)及其周邊地區(qū)的遷徙鳥加強(qiáng)防范工作。
(7) 從2003 年發(fā)生在機(jī)場(chǎng)責(zé)任區(qū)范圍內(nèi)的鳥擊事件和鳥擊事故征候規(guī)律來
看，中小型機(jī)場(chǎng)應(yīng)加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)鳥擊防范工作，不能因?yàn)楹桨嗷顒?dòng)量較小而放松對(duì)鳥
類活動(dòng)的控制和機(jī)場(chǎng)自身的環(huán)境治理工作。
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附錄一 發(fā)生在機(jī)場(chǎng)責(zé)任范圍內(nèi)的4 起鳥擊事件概述
一、
發(fā)生地點(diǎn)： 鄭州新鄭機(jī)場(chǎng)
發(fā)生日期： 2003 年6 月13 日
航空器類型： B737-3
航空器注冊(cè)號(hào)： B2936
航空器使用單位：中原航空公司
飛行階段： 著陸
簡(jiǎn)要情況：
該機(jī)執(zhí)行CZ3476 航班貴陽(yáng)－重慶－鄭州，預(yù)計(jì)14:55 在鄭州落地，著陸過
程中無線電高度2-3 英尺時(shí)遭鳥擊，鳥從飛機(jī)右側(cè)撞到右上皮托管，造成該皮托
管堵塞，雷達(dá)著后緣和右機(jī)翼根部有血跡，但未造成損傷。機(jī)組反映：發(fā)生鳥擊
時(shí)，有抖桿現(xiàn)象，航后下載飛行數(shù)據(jù)，證實(shí)如此。
二、
發(fā)生地點(diǎn)： 阜陽(yáng)機(jī)場(chǎng)
發(fā)生日期： 2003 年9 月1 日
航空器類型： DORNIER328
航空器注冊(cè)號(hào)： B3961
航空器使用單位：海南航空公司
飛行階段： 起飛
簡(jiǎn)要情況：
該機(jī)執(zhí)行阜陽(yáng)－虹橋航班，起飛速度80-100 節(jié)左右時(shí)，右發(fā)遇鳥擊中斷起
飛，滑回后機(jī)務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣道和葉片上有血跡和鳥毛，西安派人在阜陽(yáng)做孔探
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
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