曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

任何起落架電門；
如果懷疑飛機(jī)的機(jī)身或操縱面受到損壞，應(yīng)該由機(jī)務(wù)人員對飛機(jī)做
全面檢查以保證結(jié)構(gòu)的完整性。
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在向航空器營運(yùn)人的飛行安全部門匯報(bào)情況時(shí)，鼓勵(lì)包含盡可能多
的有用信息，包括損壞的照片和能夠找到的鳥的殘留物，以避免不能確
定撞擊的物種。
2、人員培訓(xùn)
通過人員培訓(xùn)，公司能夠使員工認(rèn)識(shí)鳥類的危險(xiǎn)，并通過每天勤奮
的工作減少這些危險(xiǎn)。
所有航空器營運(yùn)人的員工都應(yīng)進(jìn)行有關(guān)鳥類撞擊的危險(xiǎn)和造成經(jīng)濟(jì)
損失的課程培訓(xùn)，使他們認(rèn)識(shí)到遵守公司SOPs 和對鳥類威脅保持警覺的
重要性，這是安全管理和成本控制的關(guān)鍵。
應(yīng)該特別注重對飛行員的培訓(xùn)，機(jī)組要時(shí)刻準(zhǔn)備處置鳥擊所造成的
緊急情況。建議培訓(xùn)的內(nèi)容有：
公司飛行員每年進(jìn)行的講評和復(fù)訓(xùn)中應(yīng)該包括研究近期鳥類撞擊事
件。學(xué)習(xí)期間給飛行員提供研究典型鳥類撞擊事件的機(jī)會(huì)和處置相關(guān)危
險(xiǎn)的適用程序，以及為減少危險(xiǎn)而設(shè)計(jì)的設(shè)備和程序的最新發(fā)展。
模擬飛機(jī)性能下降和多個(gè)系統(tǒng)損壞的情景，例如由鳥擊造成的損壞，
能夠用于加強(qiáng)飛行員對撞擊的處境意識(shí)和采取適當(dāng)?shù)娘w機(jī)操作程序。模
擬情景演練還應(yīng)包括當(dāng)鳥擊穿透風(fēng)擋時(shí)，在一名機(jī)組人員喪失能力的情
況，剩余機(jī)組成員完成所有要求的應(yīng)急程序，包括到合適的機(jī)場著陸。
加強(qiáng)機(jī)組資源管理學(xué)習(xí)以確保在嚴(yán)重鳥擊事件發(fā)生時(shí)能夠最合理使
用駕駛艙的資源，當(dāng)鳥擊造成風(fēng)擋能見度降低時(shí)尤為重要。
當(dāng)遷徙期要來臨時(shí)出版公報(bào)，使飛行員認(rèn)識(shí)到潛在的危險(xiǎn)和采取一
些減少鳥擊可能性與嚴(yán)重性的方法。
3、報(bào)告鳥類撞擊事件
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航空器營運(yùn)人應(yīng)建立獲取和分析鳥擊統(tǒng)計(jì)的基礎(chǔ)系統(tǒng)，可以根據(jù)收
集到的鳥擊數(shù)據(jù)和對數(shù)據(jù)的分析，記錄、分析安全趨勢。這些系統(tǒng)應(yīng)滿
足機(jī)組和機(jī)務(wù)人員報(bào)告所有鳥擊事件的需求。這些數(shù)據(jù)的共享對保持一
個(gè)綜合、廣泛的企業(yè)鳥擊數(shù)據(jù)庫是至關(guān)重要的。利用該數(shù)據(jù)庫能夠得到
特殊的趨勢分析，并研究有效的減少鳥類危險(xiǎn)的解決辦法。
建議鳥擊報(bào)告系統(tǒng)：
安全報(bào)告系統(tǒng)必須建立在非懲罰性安全事件報(bào)告原則的基礎(chǔ)之上；
為其他安全專業(yè)部門使用安全報(bào)告系統(tǒng)數(shù)據(jù)時(shí)，這些數(shù)據(jù)必須是以
匿名的格式提供，而不泄露報(bào)告者的身份；
鳥擊數(shù)據(jù)必須要與其他安全專業(yè)部門共享數(shù)據(jù)，如國家管理部門和
機(jī)場管理人員；
鳥擊事件報(bào)告格式應(yīng)該以“ICAO 鳥類撞擊報(bào)告單”格式為準(zhǔn)，按照
統(tǒng)一、一貫的做法以確保得到需要的信息；
機(jī)務(wù)維護(hù)人員應(yīng)該通過鳥擊事件報(bào)告系統(tǒng)匯報(bào)鳥類撞擊所造成的損
壞情況；
安全報(bào)告系統(tǒng)應(yīng)該包括鳥類撞擊所造成損壞的經(jīng)濟(jì)損失情況；
安全報(bào)告系統(tǒng)應(yīng)該有一個(gè)數(shù)據(jù)庫，通過長期收集和分析事件以得到
發(fā)展趨勢。
三、空中交通管理部門的鳥擊防治措施
空中交通管制部門（ATS）的人員是系統(tǒng)安全框架中重要的組成部分。
如果我們將航空領(lǐng)域理解成一個(gè)中心輻射形的航空系統(tǒng)時(shí)，那么空中交
通管制部門的人員（進(jìn)、離港管制員，塔臺(tái)和地面管制員）則是該系統(tǒng)
的中心。他們每天都堅(jiān)守在防止鳥類撞擊事件的前沿，是地面工作人員
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與空中飛行員聯(lián)系的紐帶。ATS 人員通過通報(bào)鳥類活動(dòng)和撞擊事件，保
證更好地了解機(jī)場區(qū)域鳥類的危險(xiǎn)。
ATS 人員可以采用終端管制中心（TCU）的雷達(dá)監(jiān)視設(shè)備探測鳥類活
動(dòng)，并且可以從塔臺(tái)上目視觀測鳥類和動(dòng)物，以及將重要的鳥類信息傳
達(dá)給周邊的工作人員、鳥類管理人員、飛行員。鳥類活動(dòng)信息來源是目
視觀察、飛行員報(bào)告及通過目視觀察或飛行員報(bào)告等手段證實(shí)的雷達(dá)觀
測。如果獲得未經(jīng)證實(shí)的一群鳥的雷達(dá)觀測，那么應(yīng)該警告飛機(jī)可能的
鳥類活動(dòng)。
很明顯，ATS 的監(jiān)控對每天防止飛機(jī)與鳥相撞是很重要的。管制員承
擔(dān)了防止鳥類撞擊的責(zé)任，包括：
通知機(jī)場的有關(guān)職員在機(jī)場活動(dòng)的鳥類情況；
結(jié)合使用ATIS，給飛行員提供當(dāng)時(shí)在機(jī)場及附近的鳥類活動(dòng)信息，
包括：已知鳥的種類及數(shù)目、已知鳥活動(dòng)位置和高度、鳥活動(dòng)現(xiàn)狀、危
險(xiǎn)程度（鳥的種類）以及危險(xiǎn)飛行移動(dòng)方向；
為飛行員提供預(yù)防鳥類撞擊危險(xiǎn)的選擇方案，包括延遲起飛、采用
備用飛行剖面、使用備用跑道進(jìn)行起飛和著陸、使用批準(zhǔn)的較小的飛機(jī)
速度，以及采用備用航路和高度；
確保鳥類管理活動(dòng)不會(huì)威脅到飛機(jī)的運(yùn)行。只要危險(xiǎn)存在管制員就
要連續(xù)發(fā)布危險(xiǎn)警告。
終端管制員：
進(jìn)離場管制員是鳥擊風(fēng)險(xiǎn)管理的關(guān)鍵成員，他們觀察鳥類的遷徙活
動(dòng)，通常只要認(rèn)為存在潛在危險(xiǎn)，終端管制員就應(yīng)警告飛行機(jī)組：
直接通知進(jìn)離港飛機(jī)存在高風(fēng)險(xiǎn)鳥類活動(dòng)情況；
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間接地通過塔臺(tái)管制員建議飛行機(jī)組停留在地面；
通知計(jì)劃要飛往或接近此機(jī)場的其他飛機(jī)機(jī)組。
這個(gè)重要的交流增加了飛行員對情況的了解，能夠使他們更好地計(jì)
劃飛行路線，從而減少與鳥類相撞的可能性和嚴(yán)重性。
塔臺(tái)和地面管制人員：
塔臺(tái)和地面管制員位于風(fēng)險(xiǎn)管理層中的中間位置，在系統(tǒng)安全工作
中具有戰(zhàn)略的位置。塔臺(tái)管制員經(jīng)常首先探測到鳥類活動(dòng)，使用雙筒望
遠(yuǎn)鏡能夠估計(jì)鳥群的類型和大小，以及它們的位置和明顯的飛行方向。
塔臺(tái)管制員也能夠通過機(jī)場周圍工作人員和飛行員的報(bào)告證實(shí)所看到的
情況。在所有情況下，管制員要遵守已有的協(xié)議，傳遞飛行員、機(jī)場周
圍的工作人員和鳥類管理人員之間的信息，配合和執(zhí)行相應(yīng)的鳥類安全
管理活動(dòng)。
四、航空安全管理機(jī)構(gòu)和各級政府需要開展的工作
1、制定必要的法律法規(guī)
要切實(shí)做好鳥擊航空器防治工作，必須在機(jī)場區(qū)域內(nèi)外進(jìn)行綜合治
理，這就需要各級政府制定必要的機(jī)場地區(qū)管理的法律法規(guī)予以支持。
作為全國最高航空安全管理機(jī)構(gòu)，中國民航總局應(yīng)認(rèn)真總結(jié)國內(nèi)鳥
擊防治經(jīng)驗(yàn)，引進(jìn)國外先進(jìn)的鳥擊防治經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)措施，制定、修訂中
國民航機(jī)場鳥擊防治指導(dǎo)材料和相關(guān)規(guī)章、管理程序，明確機(jī)場、航空
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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