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曲性以及承受鳥擊的能力。如果可能，飛行員應該打開風擋加熱開關。
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發動機起動前，機組應該復習有關飛機類型和運行的應急程序，包
括鳥類撞擊后使用的本機型的應急程序和操作，尤其注意中斷起飛和發
動機失效的程序；
起飛滑行階段：
當滑行直至起飛時要警覺和注意由ATS 人員和其他人員提供的任何
鳥類活動的報告。滑行時，將觀察到的在機坪、滑行道、跑道上的鳥類
活動情況報告給ATS 人員及其他飛機。
起飛和爬升階段：
最有效減少鳥擊可能性的辦法是在離場時使用最大的爬升率爬升，
噴氣式飛機應該使用ICAO 垂直減噪音剖面'A'(VNAP'A')爬升，它有飛行
速度較小以減小撞擊力、盡快以大爬升率爬升到場壓3000 英尺以上的優
點；
在起飛滑跑時，飛行員應該作好起飛階段處理鳥擊的思想準備。要
清醒的認識到在飛機性能降低時，一些情況可能要影響中斷起飛或是繼
續飛行的能力，包括跑道道面情況、天氣情況及障礙物。
開始起飛前，再檢查一遍跑道上有無鳥類。如果在跑道上有鳥類活
動，要等待鳥類管理人員來驅趕這些鳥。對待鳥類的危險就應像對待其
他威脅飛行安全的因素一樣——如果懷疑存在有不安全因素，那末直到
條件具備時再起飛。
起飛過程中要打開著陸燈。雖然沒有結論證實鳥能看到飛機燈光而
躲避它，但是有限的數據和材料建議打開著陸燈，尤其是脈沖式著陸燈，
這樣鳥能更容易看到飛機，能給它們更長的時間來躲避飛機。
有鳥活動時，渦輪發動機飛機的飛行員應該在起飛時打開發動機點
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火電門，以增強發動機的熄火保護能力。
起飛滑跑過程中發生了鳥擊時，當條件具備時中斷起飛是最安全的
措施。當安全脫離跑道后關閉發動機。在再次飛行前，應由機務工程師
對飛機進行全面檢查。
飛行員要記住，飛機起飛時在你前面的鳥可能被驚嚇后跑近你的飛
行路線。
如果有周圍有鳥類活動的報告，飛行員應該計劃減小飛行速度，以
把撞擊力和對飛機的損壞降低到最小程度。如果在某一高度上預計有鳥
的活動，應使用制造廠家推薦的最佳爬升率速度盡快爬升到該高度以上。
如果遇到鳥，最有效的躲避方法是爬升到它們之上，同時保持安全速度。
生物學家觀察到一些鳥在受到威脅時會向下俯沖，最近其他方面的研究
還指出一些鳥也許將飛機視為一個不動的物體，當到了安全距離時才慢
慢飛離。
絕大多數鳥擊發生在場高10,000 英尺以下，鳥類也許不能及時聽到
飛機的聲音而避免相撞，爬升過程中連續使用著陸燈，直到上升到這個
高度以上之后再關閉著陸燈，使鳥類可以及早發現運動中的航空器；
如果在10,000 英尺以下飛行，要特別注意速度。增速時爬升率就要
減小，因此增加了穿越鳥類出沒區的時間，從而增加了鳥擊的可能性；
由于撞擊力的增大，增加了嚴重鳥擊事件發生的可能性；鳥擊很少發生
在場壓3000 英尺以上，但是3000 英尺以上發生的撞擊主要是大鳥造成
的，且飛機受到嚴重損壞；
航線飛行階段：
飛行員在航路中應該監聽有關的無線電頻率，從而獲得最新的ATS
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人員和其他飛機報告的鳥類活動信息。飛行員還應該給ATS 人員和其他
飛機報告所有看到的鳥類活動情況。
進近和著陸階段：
飛行員應該從ATS 人員、ATIS 和其他飛機那里獲得最新的鳥類和動
物活動信息。
計劃下降和進近航路時避開吸引鳥活動的區域。在下降和進近區域
內有大量鳥類活動時，減小飛行速度以減少潛在的嚴重鳥擊事件發生。
如果有報告說在某一特定高度有鳥類活動時，飛行員應該在不增加速度
的情況下增大下降率，從而減少鳥擊的可能性。
在進近著陸階段對待鳥類的威脅應該像對待其他危及飛行安全的因
素一樣，如果懷疑存在安全問題，那末直到條件好轉時再著陸。
如果在進近時遇到了鳥，飛行員應該考慮復飛后重新進近，這個方
法可以使鳥在你返回時有時間飛走。
進近著陸階段打開著陸燈使鳥能更容易發現飛機。
飛行員應該將所有看到的鳥類活動報告給ATS 人員和其他飛機。
如果在以上飛行階段發生鳥擊，要保持控制飛機，參看檢查單和執
行相應的緊急程序，估計損壞程度和對飛機著陸性能的影響，如果懷疑
結構和控制系統損壞，在嘗試著陸前考慮檢查飛機的操縱能力；如果風
擋被損壞或有裂縫時，應按照操縱手冊中的程序處理；如果風擋被擊穿，
減小飛行速度可減少疾風的影響，考慮帶上太陽鏡或防煙面罩來抵御風、
降水、亂飛碎片，從而保護眼睛不被損傷；要注意電傳操縱飛機從控制
面到飛行員之間沒有直接聯系，由于缺少氣動顫振的物理反饋，電子控
制位置指示器不能真實反映舵面的顫振，這樣操縱面損壞導致的顫振對
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飛行員是不明顯的；尋求ATS 人員和機場應急人員的幫助，在就近的合
適機場著陸。
航后：
如果已經受到鳥類撞擊，或飛行員懷疑被撞時，向公司機務維修人
員報告，并在下一次飛行前對飛機進行全面檢查；使用公司的安全報告
系統報告該事件。
向有關部門報告所有的鳥類撞擊事件，在國外向有關當局報告。在
完成鳥擊報告時應考慮提供盡可能多的可用信息：拍下所有鳥擊的痕跡
和損壞的部分，并把這些照片連同報告一起寄給有關部門；如果不能識
別撞擊的動物的種類，要盡量收集所有的動物殘留物，聯系有關部門以
獲得幫助。
（2）飛機維護
飛機維護SOPs 應該加強鳥類撞擊后進行的全面檢查，以及向航空器
營運人飛行安全機構報告鳥類撞擊所造成的損壞程度和維修費用。
遭受鳥的撞擊后，在重返藍天前，機務工程師要對飛機作全面檢查。
鳥類撞擊后維護檢查的檢查單應該包括：
根據航空器營運人鳥類撞擊報告程序，確保把撞擊事件報告給有關
部門；
仔細檢查渦輪發動機。確保撞擊沒有損壞或阻塞發動機進氣道、排
氣管、冷卻及氣流管道，以及起落架、剎車液壓管路、起落架放下鎖和
　
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