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7、加強國際、國內及民航內部的鳥擊防范工作交流
2007 年中國民航派代表參加了美-加鳥擊年會，并組織了鳥擊防范征文活動
和全國鳥擊防范研討會，國際、國內交流都取得了較好效果，促進了各機場間鳥
擊防范工作的相互學習和經驗交流，在今后的工作中，還將加強國際、國內及民
航內部的鳥擊防范工作交流，加強推動我國各機場鳥擊防范工作水平的提高和相
互促進。
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2008 年中國民航
鳥擊航空器事件數據分析報告
中國民用航空局機場司
中國民航局航空安全技術中心
二零零九年三月
目 錄
一、概述............................................................1
二、鳥擊給航空器造成的損傷程度和后果................................2
三、鳥擊事件造成的經濟損失..........................................4
四、鳥擊事件季節規律................................................5
五、鳥擊事件發生的地區分布..........................................5
六、鳥擊事件發生的時間規律..........................................6
七、鳥擊事件發生的飛行階段和飛行高度................................7
八、造成鳥擊事件的物種..............................................9
九、主要機場或其周邊地區發生的鳥擊事件.............................11
十、鳥擊事故征候分析...............................................11
十一、鳥擊事件信息來源分析.........................................13
十二、2008 年中國民航鳥擊事件特點綜述..............................16
十三、2009 年鳥擊防范工作計劃......................................16
后記...............................................................19
i
一、概述
根據中國民用航空安全信息網、中國民航維修網和中國民航鳥擊航空器防范
信息網的信息，2008 年1～12 月，全國各機場、航空公司和飛機維修公司等有
關部門共上報在中國大陸地區發生的鳥擊事件432 起，其中事故征候46 起；發
生在機場責任范圍內的鳥擊事件42 起（其中航空安全辦公室認定為地面保障責
任的鳥擊事件15 起），構成事故征候2 起；因鳥擊造成直接經濟損失約合4596.8
萬元人民幣。
2002～2008 年中國民航鳥擊事件與事故征候萬架次率及發生在機場責任區
內的鳥擊事件與事故征候萬架次率如表1.1 所示。通過民航局、各地區管理局及
各機場等相關單位工作人員的共同努力，實現了2008 年民航局安全工作會議制
定的機場區域發生鳥擊飛行事故征候萬架次率不超過0.3 的安全工作目標。
表1.1 2002-2008 年中國民航鳥擊事件統計
鳥擊次數 鳥擊萬架次率
年份 全部 機場鳥防責任區 全部 機場鳥防責任區
事件 事故征候 事件 事故征候事件 事故征候事件 事故征候
2002 94 36 3 3 0.444 0.170 0.014 0.014
2003 79 18 4 3 0.373 0.085 0.019 0.014
2004 119 27 8 3 0.446 0.101 0.030 0.011
2005 180 39 13 6 0.589 0.128 0.043 0.020
2006 227 44 13 1 0.622 0.129 0.040 0.003
2007 326 50 9 5 0.827 0.127 0.023 0.013
2008 432 46 15+27* 2 1.161 0.124 0.040 0.005
*其中15 為中國民用航空安全信息網上由航空安全辦公室認定為地面保障責任的鳥擊
事件數；27 為中國民航鳥擊航空器防范信息網根據鳥擊報告的相關描述進行信息整合，統
計為發生在機場鳥防責任區內的鳥擊事件數。
由表1.1 分析，2003 年以來，中國民航鳥擊事件報告數量持續上升，自2006
年以來保持每年增長100 起左右的態勢，萬架次率持續升高；鳥擊事故征候數量
自2006 以來較為平穩，但基數仍然較大；機場鳥防責任區內發生的鳥擊事故征
1
候數量及萬架次率繼續保持較低水平，但鳥擊事件數量較多。中國民航近兩年鳥
擊事件數量持續增長可能有如下四個方面的原因：
1．民航局制定相應規章（《民用機場運行安全管理規定》CCAR-140、《民用
航空安全信息管理規定》CCAR-396）從制度上要求機場、航空公司等相關單位及
時上報鳥擊事件，尤其是2008 年頒布的CCAR-140 部，對機場鳥擊防范工作進行
了系統具體的規定，其中明確要求機場管理機構在鳥擊事件發生24 小時內，將
相關情況上報中國民航鳥擊航空器防范信息網。
2．民航局大力推動了安全審計工作，切實加強了對機場、航空公司等單位
的安全監察工作，促進了規章中相關要求的落實。
3．民航局近年來在各機場推廣安全管理體系建設，各機場正在轉變安全管
理理念，轉被動管理為主動預防，機場、航空公司更為積極主動收集并上報鳥擊
事件信息。
4．安技中心對中國民航鳥擊航空器防范信息網的建設、完善與積極推廣，
增加了鳥擊報告信息的收集渠道，加大了信息收集力度。
隨著民航業在未來的一段時期內的快速發展及民航不安全信息收集的完善，
中國民航鳥擊航空器事件數量還將繼續增加，安全水平持續提高的需求要求民航
應繼續加強鳥擊防范工作。
二、鳥擊給航空器造成的損傷程度和后果
按航空器受鳥擊的損傷程度，中國民航鳥擊航空器防范信息網將鳥擊事件劃
分為四個等級：嚴重損傷、中等損傷、輕度損傷和無損傷。嚴重損傷指航空器嚴
重損壞、更換發動機或更換6 片以上葉片；中等損傷指航空器出現破洞或發動機
葉片損傷；輕度損傷指航空器出現凹坑。
由圖2.1 可以看出，2008 年中國民航鳥擊航空器事件絕大部分沒有對航空
器造成損傷，無損傷事件占總數的70％，較2007 年，航空器損傷（包括嚴重損
傷、中等損傷、輕度損傷）事件所占比例降幅明顯；中等以上損傷程度的鳥擊事
件占全部鳥擊的比例自2002 年以來一直保持在較低的水平（圖2.2）。
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7
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302
　
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