曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

發(fā)生日期： 2002 年10 月21 日
航空器類型： CRJ200
航空器注冊(cè)號(hào)： B3071
航空器使用單位： 云南航空公司
飛行階段： 起飛
簡(jiǎn)要情況：
云南航空公司CRJ200/B-3071 號(hào)機(jī)執(zhí)行昆明-大理3Q4743 航班，07:09 從昆
明機(jī)場(chǎng)使用21 號(hào)跑道起飛，在無線電高度72 英尺左右左發(fā)遭鳥擊，07:17 返航
昆明。經(jīng)機(jī)務(wù)檢查：左發(fā)有三片風(fēng)扇葉片變形，內(nèi)涵道檢查正常。
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三、
發(fā)生地點(diǎn)： 首都國際機(jī)場(chǎng)
發(fā)生日期： 2002 年11 月16 日
航空器類型： B777-2
航空器注冊(cè)號(hào)： B2057
航空器使用單位： 中國新華航空公司
飛行階段： 滑行
簡(jiǎn)要情況：
執(zhí)行北京-包頭航班任務(wù)。19:05 開始起飛滑行，當(dāng)滑行速度達(dá)到80 海里/小
時(shí)，機(jī)組聽到有較大的撞擊聲，發(fā)動(dòng)機(jī)伴有異常聲響，立即中斷起飛。飛機(jī)滑回
后檢查發(fā)現(xiàn)，右發(fā)遭鳥擊（長耳鸮），該發(fā)有7 扇葉片不同程度受損。
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2003 年度鳥擊數(shù)據(jù)分析報(bào)告
根據(jù)總局適航信息網(wǎng)和航空安全信息網(wǎng)的信息，2003 年全國各機(jī)場(chǎng)、航空
公司和飛機(jī)維修公司等有關(guān)部門共上報(bào)鳥擊事件79 起，其中定為鳥擊事故征候
的18 起。發(fā)生在低空機(jī)場(chǎng)驅(qū)鳥責(zé)任區(qū)內(nèi)的鳥擊事件4 起，其中3 起為事故征候。
1. 鳥擊事件發(fā)生的季節(jié)與地域分布規(guī)律
鳥擊航空器事件按月份的分布情況與去年同期的比較如圖1 所示。
圖1 鳥擊事件的月份分布
對(duì)比去年同期，除2003 年1、3、10 和11 月外其它各月份的鳥擊次數(shù)都有
所下降。其分布規(guī)律與歷史平均數(shù)據(jù)相比出現(xiàn)了一些新的特點(diǎn)：
(1) 歷史平均數(shù)據(jù)在3-5 月份出現(xiàn)第一個(gè)鳥擊事件高發(fā)期，5 月為局部的鳥
擊次數(shù)最高峰。而2003 年由于受非典型肺炎（SARS）影響，5 月份航班量急劇
減少，該月鳥擊次數(shù)僅為1 起。但是，從3、4 兩個(gè)月相比1、2 月鳥擊次數(shù)明顯
上升的趨勢(shì)來看，仍然能體現(xiàn)出3-5 月份這一時(shí)間段為鳥擊事件高發(fā)期的規(guī)律。
究其原因，可能與我國民航的航班活動(dòng)量以及北半球鳥類生活、遷徙的規(guī)律有關(guān)。
例如，航班活動(dòng)量較大的春節(jié)期間（2 月份）鳥擊次數(shù)并不多，這說明鳥擊事件
發(fā)生的規(guī)律受鳥類生活、遷徙規(guī)律的影響更大。
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(2) 歷史平均數(shù)據(jù)在7-9 月份出現(xiàn)第二個(gè)鳥擊事件高發(fā)期，從10 月份起鳥擊
次數(shù)逐漸減少。然而，2003 年鳥擊次數(shù)的高峰出現(xiàn)在10 月，并且在11 月份仍
然有比較多的鳥擊次數(shù)。從發(fā)生的地區(qū)來看，10、11 兩月集中在華東和中南地
區(qū)，說明這一新的特點(diǎn)一方面可能與2003 年我國冬季氣溫比往年偏高的暖冬氣
候狀況有關(guān)，另一方面也可能與鳥類越冬棲息的活動(dòng)規(guī)律相關(guān)。
總的來說，2003 年的鳥擊事件季節(jié)規(guī)律盡管體現(xiàn)出一些新的特點(diǎn)，但仍然
體現(xiàn)了一貫的兩個(gè)高發(fā)期規(guī)律。這兩個(gè)高發(fā)期對(duì)應(yīng)鳥類遷徙和繁殖的高峰。
結(jié)合鳥擊事件發(fā)生的月份和地區(qū)，如表1 所示。按照地區(qū)劃分，鳥擊事件的
分布規(guī)律如圖2 所示。
表1 鳥擊事件發(fā)生的月份和地區(qū)
月份 東北 華北 西北 新疆 華東 中南 西南
一月 0 0 1 0 0 0 1
二月 0 0 0 0 1 0 0
三月 0 1 0 0 0 1 2
四月 1 1 1 0 0 2 2
五月 0 0 0 0 0 1 0
六月 0 0 0 0 0 1 0
七月 0 0 4 0 0 1 0
八月 0 0 3 0 3 1 5
九月 2 3 0 1 3 0 0
十月 0 0 0 0 1 2 1
十一月 0 0 1 1 3 4 1
十二月 0 0 0 0 0 1 0
合計(jì) 3 5 10 2 11 14 12
百分比 5.3% 8.8% 17.5% 3.5% 19.3% 24.6% 21.1%
注：有22 次鳥擊事件發(fā)生地區(qū)不祥。
圖2 鳥擊事件的地區(qū)分布
3
從地區(qū)分布規(guī)律上看，我國鳥擊事件大多發(fā)生在沿海和西部地區(qū)。對(duì)比我國
西部、中部和東部三大候鳥遷徙區(qū)的遷徙路線示意圖（圖3），可以初步認(rèn)為鳥
擊事件的發(fā)生在地域上和時(shí)間上與候鳥遷徙路線和時(shí)間存在關(guān)聯(lián)性。
圖3 我國候鳥遷徙路線示意圖
2003 年發(fā)生在機(jī)場(chǎng)責(zé)任區(qū)范圍內(nèi)的4 起鳥擊事件和鳥擊事故征候均發(fā)生在
中小型機(jī)場(chǎng)。這可能與中小型機(jī)場(chǎng)人員、設(shè)備和措施不足有關(guān)。
2. 鳥擊對(duì)航空器造成的損傷程度和后果
在上報(bào)的79 起鳥擊事件中，構(gòu)成事故征候的18 起，導(dǎo)致返航2 起、換機(jī)2
起、航班延誤12 起、航班取消7 起和中斷起飛2 起。通過分析鳥擊事件對(duì)航空
器造成的損傷程度和后果的規(guī)律，可以更加客觀地評(píng)價(jià)我國目前的鳥情狀況對(duì)航
空器安全運(yùn)營的影響。
將航空器受鳥擊的損傷劃分為四個(gè)等級(jí)：嚴(yán)重?fù)p傷、中等損傷、輕度損傷和
無損傷。嚴(yán)重?fù)p傷指航空器嚴(yán)重?fù)p壞、更換發(fā)動(dòng)機(jī)或更換6 片葉片以上；中等損
傷指航空器出現(xiàn)破洞或發(fā)動(dòng)機(jī)葉片損傷；輕度損傷指航空器出現(xiàn)凹坑。根據(jù)該定
義，2003 年鳥擊事件導(dǎo)致的航空器損傷程度分布如圖4 所示。
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圖4 航空器受鳥擊的損傷程度
對(duì)比歷史數(shù)據(jù)（見表2），可以看出：2003 年報(bào)告的鳥擊造成的航空器損傷
程度多為輕度損傷或無損傷，中等以上損傷程度的鳥擊事件占全部鳥擊的比例保
持在較低的水平（如圖5 所示）。
表2 國內(nèi)鳥擊造成航空器損傷程度的統(tǒng)計(jì)（1991-2002）
鳥擊次數(shù) 嚴(yán)重?fù)p傷 中等損傷 輕度損傷 無損傷
中等以上占總
數(shù)的比例（%）
1991 4 3 1 100
1992 22 1 4 3 14 22.7
1993 18 1 4 13 27.8
1994 27 4 9 12 2 48.1
1995 22 2 5 12 3 31.8
1996 30 4 12 12 2 53.3
1997 39＋11 3 14＋1 19 3 46.2
1998 34 4 12 12 6 47.1
1999 53 6 16 23 8 41.5
2000 50 3 14 14 19 34
2001 44 5 9 18 12 31.8
2002 94 1 19 42 32 21.1
2003 79 2 14 29 34 20.2
1：“+1”是一次事件同時(shí)打壞兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。
5
圖5 中等以上損傷的鳥擊事件占總數(shù)的比例
圖6 1991-2003 年度鳥擊次數(shù)統(tǒng)計(jì)
由圖6 可以看出，全部鳥擊事件和中等以上損傷程度的鳥擊事件的比例由
2002 年以前的2:1~3:1 下降到2002、2003 年的5:1 左右。
2003 年鳥擊事件萬架次率為0.62，鳥擊事故征候萬架次率為0.14，低空機(jī)
　
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