曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

占總數的23.8%上升到37.5%，較我國往年的數據略有增加；但是仍低于國際上
的55.1%。
這一特點同樣表明：
l 隨著加強低空和地面的機場責任區范圍內的鳥擊防范工作，低空和地面的機
場責任區范圍內的鳥擊概率有所降低，但仍不能放松。因為在此高度層發生
的鳥擊造成的損傷程度較高，對飛行安全的威脅較大。
l 中高度層鳥擊的增多與遷徙鳥的活動有關。有關部門應加強研究、積極尋求
對策，避讓中高度空間的鳥類活動、降低鳥擊概率。同時還應與當地政府協
調，做好機場周邊環境的治理工作，減少機場及其臨近區域的鳥類活動，降
低起飛爬升和下降進近階段的鳥擊概率。
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3. 鳥擊事件發生的時間
鳥擊事件在一天中的發生時間也有一定的規律。2002 年報告有發生時間的
鳥擊28 起，發生在一天的內的時間分布規律如圖6 中的左圖所示；36 起事故征
候中報告有發生時間的14 起，時間分布規律如圖6 中的右圖所示。
圖6 鳥擊事件發生的時間
由圖6 可見，我國鳥擊事件發生的時間分布較分散，發生在白天和夜間的鳥
擊事件大致相當，甚至夜間發生的比例略高。3 起在機場責任范圍內的鳥擊分別
發生在黎明、白天和夜間。
ICAO 和美國的統計數據表明，鳥擊發生在夜間的比例大約在25%左右。而
2002 年我國鳥擊發生在夜間的比例為40%以上。這一差異的原因大致有兩種：
(1) 報告有發生時間的鳥擊占全部鳥擊次數的比例較低（大約在30%左右），
可能造成統計的偏差；
(2) 在光線條件較差的情況下，缺乏鳥擊防范的有效手段。對于在光線條件
較差情況下（尤其是夜間），鳥類活動規律的研究不充分；針對夜間鳥類活動特
點的鳥擊防范工作開展的不充分。
數據表明：在12 起夜間發生的鳥擊中，發生在下降進近階段的6 起、起飛
滑行階段2 起，構成事故征候8 起。由此可見，夜間發生的鳥擊對航空安全威脅
較大，應加強夜間鳥擊防治工作的力度，探索夜間鳥擊防治工作的有效手段，降
低夜間鳥擊概率。
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4. 鳥擊事件發生的季節規律
鳥擊按月份的分布情況如圖7 所示。
圖7 2002 年各月份鳥擊次數統計
圖8 1991-2000 年鳥擊發生的季節規律
與1991-2000 年十年間我國鳥擊事件發生的季節規律相比較（如圖8 所示），
可以發現：
2002 年的鳥擊事件發生的季節規律與1991-2000 年十年間鳥擊事件發生的
季節規律基本一致。每年的5 月和9 月為發生鳥擊的高峰階段，這一規律與我國
所處緯度位置相似的美國十年間（1990-1999 年）的鳥擊統計規律相同。這說明
鳥擊發生高峰期的季節規律與北半球鳥類生活、遷徙規律有關，這兩個高峰期對
應鳥類遷徙和繁殖的高峰。因此，應相應地加強鳥類遷徙路線和活動規律的研究。
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5. 鳥擊發生的部位
鳥擊損傷的部位分布如圖9 所示。
圖9 鳥擊的損傷部位
由圖9 可以看出，發動機、機翼和雷達罩是鳥擊最經常發生的部位。發動機
受鳥擊對飛機的安全運行造成的危害最大（在36 起鳥擊事故征候中有17 起發生
在發動機）：數據表明在起飛階段發生鳥擊的比例高于著陸階段。在起飛階段，
發動機處于最大功率，轉速最高、吸氣量最大，鳥更易被吸入發動機；而此時發
動機發生故障對飛行安全的威脅也最大。因此，應該特別注意起飛階段的鳥擊防
范。
6. 鳥擊的規律與對策
通過對2002 年鳥擊數據的分析，可以總結出近期鳥擊事件的一些規律和這
些規律對鳥擊防治工作的指導意義：
(1) 由于受多種因素的綜合作用，鳥擊次數比往年有較大幅度的上升；但是
大多造成的損傷較小或無損傷。經驗表明，在多數發生的飛行階段、飛行高度和
時間不明而且損傷較小的鳥擊中，食性為蟲類或者草籽的小鳥造成的鳥擊比例最
高。針對這類小鳥，機場應加強機場草坪的滅蟲和整治工作，以減少這類鳥在機
場范圍內的活動。
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(2) 分析鳥擊發生的季節規律和飛行高度，說明候鳥的遷徙是鳥擊發生的重
要原因。針對這一特點，機場、航空公司和空管部門應加強合作，查明鳥類遷徙
路線、調整航線、避開遷徙候鳥，航空安全技術中心應加快全國鳥情信息系統的
建設。
(3) 分析鳥擊發生的飛行階段，表明起飛和進近階段是鳥擊的多發階段，并
且在這些階段發生鳥擊對航空器安全的威脅最大。因此應特別注意這些階段的鳥
擊防治，有針對性地開展工作。
(4) 分析鳥擊事件發生的時間，說明我國夜間鳥擊防治工作的開展較為薄
弱，夜間發生鳥擊的比例較高。根據調研，機場范圍內貓頭鷹類夜間活動較多，
這與鼠類活動有關。通過加強滅鼠，可以從食物源上控制這類鳥的活動，減少夜
間鳥擊概率。
隨著城市的擴張，鳥類的生存空間被大大壓縮。相應的，多位于城市邊緣的
機場的鳥擊防治工作的壓力也增大了。低空和地面的機場責任區范圍內的鳥擊防
范工作仍然是工作的重點。開展機場環境的綜合治理、加強機場鳥情調研和鳥擊
防范工作的記錄以及鳥擊發生后的鳥尸分析、鳥種鑒別，可以提高鳥擊防范工作
的針對性，從而提高鳥擊防范工作的效果。
此外，加強與遷徙鳥相關的鳥擊防范工作的研究以及更有效地開展夜間鳥擊
防范也是今后工作的重點。
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附錄 發生在機場責任范圍內的3 起鳥擊事件概述
一、
發生地點： 首都國際機場
發生日期： 2002 年1 月30 日
航空器類型： B757-2
航空器注冊號： B2825
航空器使用單位： 中國南方航空股份有限公司
飛行階段： 起飛
簡要情況：
南航海南分公司官朝陽機組駕駛B757/B-2825 號機執行CSN3120 北京-海口
航班。飛機于13:45 在北京起飛離地過程中，劇烈抖動一下，發生抖桿，出現右
迎角探頭和升降舵不平衡信息。機組加油門消除抖動無效，要求返航。飛機于
14:05 在北京首都機場落地。地面檢查發現，右迎角探頭被鳥擊，失效。
二、
發生地點： 昆明機場
　
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