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非精密直線進近
航空器類別A、B、C
航空器類別D
進近燈光構型
MDH (見注1：1, 2, & 3)
能見度
（米）
接地區(qū)跑道視程
（米）
能見度
（米）
接地區(qū)跑道視程（米）
無燈光系統(tǒng)
75
1600
1500
1600
1500
ODALS
75
1200
1200
1600
1500
MALS, 或SALS
75
1000
900
1600 (見注5)
1500(見注5,6)
MALSR, 或 SSALR, 或 ALSF-1, 或 ALSF-2
75
800
(見注4)
750
(見注4,6)
1600
(見注5)
1500
(見注5,6)
DME ARC
最后進近航段, 任何燈光構型
150
1600
1500
1600
1500
注1：對于帶有最后進近定位點的NDB進近，MDH應增加15米(50英尺)。
注2：對于不帶最后進近定位點的NDB進近，MDH應增加30米(100英尺)。
注3：對于不帶最后進近定位點的VOR進近，MDH應增加15米(50英尺)。
注4：對于NDB進近，批準的能見度最低值為1200米(3/4英里)，跑道視程最低值為1200米(4000英尺)。 生效日期： 年 月 日
中國民用航空規(guī)章第 121 部/135 部運行規(guī)范 CAAC格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0009-2
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司 運行合格證編號：__________
注5：對于航向道（LOC）進近，批準的能見度最低值為1200米(3/4英里)，跑道視程最低值為1200米(4000英尺)。
注6：駕駛員可參考跑道中部和跑道停止端的跑道視程報告。如果不能獲得接地區(qū)的跑道視程，可用跑道中部的跑道視程代替。
c. 在國外機場使用儀表進近程序的特殊限制和規(guī)定。
(1) 批準使用等效于國內(nèi)標準的國外進近燈光系統(tǒng)進行精密和非精密儀表進近。在確定國外進近燈光系統(tǒng)與國內(nèi)標準的等效性時，對順序閃光燈不作要求。
(2) 對未規(guī)定MDA(H)或DA(H)的國外機場直線著陸所使用的最低標準，其最低可批準的MDA(H)或DA(H)按下列方法確定：
(a) 當規(guī)定了超障限制（OCL）時，批準的MDA(H)或DA(H)是OCL和接地區(qū)標高（TDZE）的和。如果使用的跑道沒有提供TDZE的值，可使用跑道入口標高。如果跑道入口標高數(shù)據(jù)也無法獲得，可使用機場標高。對于非精密進近，MDA(H)可以按5米（10英尺）的增量向上取整。
(b) 當規(guī)定了超障高度（OCA）/超障高（OCH）時，批準的MDA(H)或DA(H)等同于OCA/OCH。對于非精密進近，批準的MDA(H)可以用5米（10英尺）的增量取整的方法表示。
(c) 使用高出接地區(qū)高（HAT）/高出機場高（HAA）做非精密進近的MDH或MDA不得低于a 分條確定的值。使用高出接地區(qū)高（HAT）/高出機場高（HAA）做精密進近的MDH或MDA不得低于b 分條確定的值。
(3) 當僅規(guī)定了OCL或OCA/OCH時，按照上述c(2)分條所確定的經(jīng)批準的MDH值所對應的能見度或跑道視程最低標準，按照CCAR97部、美國TERPs或聯(lián)合航空要求－運行協(xié)議－第一部分（JAR-OPS-1）規(guī)定的標準確定。
(4) 當在國外實施儀表進近程序時，合格證持有人不得低于規(guī)定的MDA(H)運行航空器，也不得低于DA(H)繼續(xù)進近，除非航空器已處于某一位置，從該位置可以正常進近到預計著陸的跑道上，且駕駛員至少能清楚地看到下述目視參考之一：
(a) 跑道、跑道標志或跑道燈。
(b) 進近燈光系統(tǒng)。
(c) 跑道入口、入口標志或入口燈。
(d) 接地區(qū)、接地區(qū)標志或接地區(qū)燈。
(e) 目視下滑指示器（如，目視進近下滑指示器VASI和精密進近航道指示器PAPI）。
(f) 跑道端標識燈。
生效日期： 年 月 日
中國民用航空規(guī)章第 121 部/135 部運行規(guī)范 CAAC格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0009-3
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________________ 航空公司 運行合格證編號：__________
1．由中國民用航空______________地區(qū)管理局頒發(fā)。
2．本運行規(guī)范在中國民用航空局指導下批準。
主任運行監(jiān)察員簽名_____________
3．批準的生效日期_________年___月____日 修訂號：__________________
4．合格證持有人接受本條運行規(guī)范。
合格證持有人代表簽名_____________職務___________日期_____年___月___日 生效日期： 年 月 日
中國民用航空規(guī)章第 121 部/135 部運行規(guī)范 CAAC格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0011-1
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________________ 航空公司 運行合格證編號：__________
C0011 儀表進近程序和儀表飛行規(guī)則著陸最低標準的特殊限制與規(guī)定
a.尚未滿足121部第121.669條和135部第135.235條(d)規(guī)定的機長應使用下表中與公布的著陸最低標準所對應的新機長著陸最低標準：
公布的RVR著陸最低標準
新機長的RVR著陸最低標準
RVR 550米（1800）
RVR 1400米（4500）
RVR 600米（2000）
RVR 1400米（4500）
RVR 750米（2400）
RVR 1500米（5000）
RVR 1000米（3000）
RVR 1500米（5000）
RVR 1200米（4000）
RVR 1800米（6000）
RVR 1500米（5000）
RVR 1800米（6000）
b. 渦噴飛機使用著陸最低標準的限制。
(1) 當報告的能見度條件低于1200米(3/4英里)或跑道視程低于1200米(4000英尺)時，除非渦噴飛機的機長已具有特定資格使用更低的著陸最低標準，否則該機長不得實施儀表進近程序：
(2) 除非下列條件存在，否則在報告的能見度低于1200米（3/4英里）或跑道視程低于1200米（4000英尺）時，渦噴飛機機長不得開始儀表進近程序：
可用跑道長度超過按相應CCAR121.195(b)確定的目的地機場跑道長度15%。
該跑道上精密儀表(全天候)跑道標志可用或跑道中心線燈正常工作。
　
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