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350
1600
500
1800
550 生效日期： 年 月 日
中國民用航空規(guī)章第 121 部/135 部運行規(guī)范 CAAC格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
H0003-2
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司 運行合格證編號：__________
2000
600
2100
650
2400
750
3000
1000
4000
1200
4500
1400
5000
1500
6000
1800
表2
氣象能見度轉換
法定英里 米 海里
1/4 400 1/4
3/8
600 3/8
1/2
800
1/2
5/8
1000
5/8
3/4
1200
7/10
7/8
1400
7/8
1
1600
9/10 11/8 1800 11/8
11/4 2000 11/10
11/2 2400 13/10
13/4 2800 11/2
2 3200 13/4
21/4
3600
2 21/2 4000 22/10
23/4 4400 24/10
3 4800 26/10
(4) 當在發(fā)布的著陸最低限制是以RVR規(guī)定的外國機場運行時，在RVR得不到情況下，可能要報告氣象能見度。當以氣象能見度報告最低標準時，合格證持有人應通過把報告的能見度乘以表3所示的適當系數(shù)把氣象能見度轉換成RVR。報告的能見度轉換成RVR只用于I類著陸最低標準，不用于起飛最低標準，II或III類最低標準或者報告的RVR適用時。 生效日期： 年 月 日
中國民用航空規(guī)章第 121 部/135 部運行規(guī)范 CAAC格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
H0003-3
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司 運行合格證編號：__________
表 3
[RVR=（報告的氣象能見度）×（系數(shù)）]
可獲得的燈光
白天
夜晚
1.5
2.0
高強度進近和跑道燈光
不是上面的任何類型的燈光裝置 1.0 1.5
1.0
沒有照明
不適用 合格證持有人代表簽名_____________職務___________日期_____年___月___日
1．由中國民用航空______________地區(qū)管理局頒發(fā)。
2．本運行規(guī)范在中國民用航空局指導下批準。
主任運行監(jiān)察員簽名_____________
3．批準的生效日期_________年___月____日 修訂號：__________________
4．合格證持有人接受本條運行規(guī)范。 生效日期： 年 月 日
中國民用航空規(guī)章第 121 部/135 部運行規(guī)范 CAAC格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
H0005-1
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司 運行合格證編號：__________
儀表進近程序[而不
是儀表著陸系統(tǒng)（ILS）
和微波著陸系統(tǒng)（MLS）]
沒有垂直引導的非精密
進近
H0005 所有機場的基本儀表進近程序批準
批準合格證持有人進行下列類型的儀表進近程序而不能進行其它類型的儀表進近程序。
儀表進近程序[而不是儀表著陸系統(tǒng)（ILS）和微波著陸系統(tǒng)（MLS）]具有垂直引導類似精密的進近
精密進近程序[ ILS，MLS和滑行著陸（GLS）]
GPS
N/A
ILS ARA
ILS/DME
ASR
PAR LDA
LDA/DME
LOC
LOCBC
LOC/DME
NDB
條件和限制
本運行規(guī)范批準的所有進近必須按照CCAR-97部或外國當局規(guī)定已公開出版。
(2) 除非存在繼續(xù)進近所需的目視參考，本條運行規(guī)范第1欄中列出的進近程序必須得到訓練，以確保下降是按照不會低于最低下降高度（MDA）的批準程序進行的。
(3) 本條運行規(guī)范第2欄中列出的進近程序允許合格證持有人使用能提供類似精度進近的垂直引導進行儀表的進近程序，使用批準的方法，進行下降到公布的決斷高度（DA）的培訓。
1．由中國民用航空______________地區(qū)管理局頒發(fā)。
2．本運行規(guī)范在中國民用航空局指導下批準。
主任運行監(jiān)察員簽名_____________
3．批準的生效日期_________年___月____日 修訂號：__________________
4．合格證持有人接受本條運行規(guī)范。
合格證持有人代表簽名_____________職務___________日期_____年___月___日 生效日期： 年 月 日
中國民用航空規(guī)章第 121 部/135 部運行規(guī)范 CAAC格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
H0007-1
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________________ 航空公司 運行合格證編號：__________
b.合格證持有人不得使用低于下表規(guī)定的 IFR 著陸最低標準的直線非精密進近程序。當
適用于特殊跑道時，接地區(qū)（TDZ）RVR 的報告是作為那個跑道的所有進近和著陸的主要依
據(jù)。（見注釋 7）
H0007所有機場的直線I類非精密進近
a. 除本條規(guī)定之外，合格證持有人不得使用低于任何適用公布的儀表進近程序所規(guī)定的I類IFR著陸最低標準。本條規(guī)定的IFR著陸最低標準是所有機場批準使用的最低標準（不是機載雷達進近）。只要在最終的進近段中使用的最快進近速度小于91海里，批準合格證持有人使用下列直線進行儀表進近程序：
(1) 根據(jù)適用情況，公布的A類最低下降高度（MDA）或決斷高度（DH）；
(2) 公布的A類能見度/最小RVR的一半或者本條規(guī)定的能見度/最小RVR，兩者之間取大的值。
非精密進近
直升機以90海里或更低的速度飛行(見注釋6)
直升機以大于90海里速度飛行
進近燈光狀態(tài)
以法定英里(SM)為單位的能見度
以英尺為單位的接地區(qū)跑道視程
接地區(qū)上空高度(HAT)(見注釋1,2和3)（英尺）
以法定英里(SM)為單位的能見度
以英尺為單位的接地區(qū)跑道視程
250 3/8
2000
1
5000
　
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航空翻譯 www.aviation.cn
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