曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

(a)報告的云高至少300米（1,000英尺），能見度至少4800米（3英里），或者
(b)報告的天氣至少等于公布的目視盤旋進近著陸最低標準，取(a)和(b)中較高值。
(2)當未提供駕駛員訓練和檢查時，121部合格證持有人應使用最低下降高度（MDH）300米（1,000英尺）（HAA）或公布的目視盤旋進近著陸最低標準的MDH，兩者之間取較高值。
(3)批準121部合格證持有人在未提供駕駛員訓練和檢查下，使用下列飛機實施目視盤旋進近（如果不允許合格證持有人實施目視盤旋進近，填入N/A）：
飛機廠家/型號/系列
e.如果批準國外機場。下列儀表進近程序的特殊限制和規定適用于國外機場。
(1)批準使用等效于國內標準的國外進近燈光系統進行精密、類似精密（ILS、MLS或GLS以外）和非精密儀表進近。在確定國外進近燈光系統與國內標準的等效性時，對順序閃光燈不作要求。
(2)對未規定MDA(H)或DA(H)的國外機場直接著陸所使用的最低標準，其最低可批準的MDA(H)或DA(H)按下列方法確定：
(a)當規定了超障限制（OCL）時，批準的MDA(H)或DA(H)是OCL和接地區標高（TDZE）的和。如果對于特定的跑道沒有提供TDZE的值，可使用跑道入口標高。如果沒有提供跑道入口標高，可使用機場標高。對于ILS、MLS或GLS之外的進近，MDA(H)可以按5米（10英尺）的增量向上取整。
(b)當規定了超障高度（OCA）/超障高（OCH）時，批準的MDA(H)或DA(H)等同于OCA/OCH。對于ILS、MLS或GLS之外的進近，批準的MDA(H)可以用5米（10英尺）的增量取整的方法表示。
(c)在精密進近中使用的HAT或HAA，不得低于本條運行規范a款中確定的值。
(3)當僅規定了OCL或OCA/OCH時，按照上述b(2)分條所確定的經批準的HAA/HAT值所對應的能見度或跑道視程最低標準，按照CCAR97部，美國TERPs或聯合航空要求－運行協議－第一部分（JAR-OPS-1）規定的標準確定。
(4)當在國外實施儀表進近程序時，合格證持有人不得低于規定的MDA(H)運行航空器，也不得低于DA(H)繼續進近，除非航空器已處于可以正常進近到預計著陸的跑道上的某一位置，且駕駛員至少能清楚地看到下述目視參考之一：
(a)跑道、跑道標志或跑道燈。 生效日期： 年 月 日
中國民用航空規章第 121 部/135 部運行規范 CAAC格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0049-3
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司 運行合格證編號：__________
(b)進近燈光系統。
(c)跑道入口、入口標志或入口燈。
(d)接地區、接地區標志或接地區燈。
(e)目視下滑道指示器（如，目視進近下滑道指示器VASI和精密進近航道指示器PAPI）。
(f) 跑道端標識燈。
1．由中國民用航空______________地區管理局頒發。
2．本運行規范在中國民用航空局指導下批準。
主任運行監察員簽名_____________
3．批準的生效日期_________年___月____日 修訂號：__________________
4．合格證持有人接受本條運行規范。
合格證持有人代表簽名_____________職務___________日期_____年___月___日
生效日期： 年 月 日
中國民用航空規章第 121 部/135 部運行規范 CAAC格式批準號
CCAR-121/135 OPERATIONS SPECIFICATIONS AC-121-001R1
C0051-1
________________________________________________________________________________
________________ 航空公司 運行合格證編號：__________
C0051 非精密進近和I類精密進近著陸最低標準－目視能見進近
合格證持有人使用的非精密進近和I類精密進近著陸最低標準不得低于公布的儀表進近程序中的規定值。運行規范C0009非精密進近和C0047I類精密進近中給出的IFR著陸最低標準是批準在任何機場使用的最低標準。
a.目視能見進近。只有機長圓滿完成經批準的目視能見進近訓練大綱，合格證持有人方可實施目視能見進近。此外，除非該進近是在具有經批準的儀表進近程序的機場實施且滿足下列條件，否則合格證持有人不得實施目視能見進近：
(1)在儀表飛行規則下并獲ATC批準，才能實施目視能見進近。
(2)擬著陸機場報告的能見度/RVR等于或高于該跑道經批準的非精密進近和I類精密進近最低標準或1600米（RVR 1500），取較高值。
(3)在云下飛行，且在整個目視能見進近中能保持在云下。飛行能見度必須足以讓駕駛員看到并避開所有障礙物，使用外部目視參考，安全操縱飛機在跑道上著陸。
(4)飛行不得下降到MEA/MSA、MVA或FAF高度以下，直到：
(a)飛行建立在儀表進近程序上，在報告的云高下運行，駕駛員已識別充足的明顯地標，操縱飛機安全飛向機場，或者
(b)在用作報告云高的云底下飛行，機場能見，駕駛員在整個機動飛行中能保持目視能見機場。
(5)在飛機處于能采取正常機動、以正常下降率下降并在接地區接地的位置前，不得下降到擬定著陸跑道最高的盤旋MDA以下。
b.若適用，國外機場儀表進近程序的特殊限制和規定。
(1)批準使用等效于國內標準的國外進近燈光系統進行精密和非精密儀表進近。在確定國外進近燈光系統與國內標準的等效性時，對順序閃光燈不作要求。
(2)對未規定MDA(H)或DA(H)的國外機場直線著陸所使用的最低標準，其最低可批準的MDA(H)或DA(H)按下列方法確定：
(a)當規定了超障限制（OCL）時，批準的MDA(H)或DA(H)是OCL和接地區標高（TDZE）的和。如果對于特定的跑道沒有提供TDZE的值，可使用跑道入口標高。如果沒有提供跑道入口標高，可使用機場標高。對于ILS、MLS或GLS之外的進近，MDA(H)可以按5米（10英尺）的增量向上取整。
(b)當規定了超障高度（OCA）/超障高（OCH）時，批準的MDA(H)或DA(H)等同于OCA/OCH。對于ILS、MLS或GLS之外的進近，批準的MDA(H)可以用5米（10英尺）的增量取整的方法表示。
(c)在精密進近中使用的HAT或HAA，不得低于本條運行規范a款中確定的值。
(3) 當僅規定了OCL或OCA/OCH時，按照上述b(2)分條所確定的經批準的HAA/HAT值所對應的能見度或跑道視程最低標準，按照CCAR97部，美國TERPs或聯合航空要求－運行協議－第一部分（JAR-OPS-1）規定的標準確定。 生效日期： 年 月 日
　
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