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f 借助于在飛行手冊中的限制，禁止只用其自身的動力起飛。這些在
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l 正文中被歸人為“自維持動力滑翔機”。對于自維持動力滑翔機，附
I
I 錄I中的附加要求是適用的。
JAR 22．3 滑翔機類別
(a)實用類是限于正常滑翔飛行的滑翔機。在型號合格審定時，如果要演
示，可允許作以下的特技機動；
(1)尾旋；
(2)緩8字、急上升轉彎、失速轉彎和急轉彎；
(3)正觸斗。
(b)滑翔機要作除了實用類所允許的之外的特技機動，必須申請特技類
合格證，允許的特技機動在申請型號合格證時，必須確認。
(c)如果每個所申請的類型要求都滿足，滑翔機可以取得多于一種類型
的合格證。
砸M 22。1(、曲
JAR一22不適用于分類作為懸掛滑翔機(hang一斟iders)和超輕型或微輕
型的飛機。這些飛機的定義隨國家不同而異。但是，那種用駕駛員的肌肉能量
和勢能能夠起飛和著陸的懸掛滑翔機也可被廣義地定義為滑翔機
(Sailplanes)。
由于其某些主要特性是被嚴格限制的，超輕型或微輕型能夠說成為能量
甚低的飛機。下列規范是常用的(單獨的或綜合的)：失速速度、重量與翼面的
比值、最大起飛重量、最大空機重量、燃油容量、座位數。
另外，懸掛滑翔機爭超輕型／微輕型通常都不作型號合格審定，而JAR一
22是為頒發型號合格證而規定的最低標準。后者的說明也可用于具有限制的
適航證件的飛機——JAR一22不適用于這樣的飛機。
班M 22．3
(1)如果國家規定允許，如果安裝了規定的設備，并符合。燃22．乃
(n)，滑翔機可以月于云中飛行。
(2)參閱附錄F——特技機動匯總表。
一15—
P
B分部 飛行
總 則
JAR 22．21 證明符合性的若干規定
(a)本分部的每項要求在申請審定的載重狀態范圍內，對重量和重心的
每種相應組合，都必須得到滿足。證明時必須按下列規定：
(1)用申請合格審定的該型號滑翔機進行試驗，或根據試驗結果進
行與試驗同樣準確的計算；和
(2)對重量和重心的每一種臨界組合進行系統的檢查。
(b)若無其它說明，滑翔機使用的全部構形(如減速板、襟翼、起落架等
的位置)的符合性均必須確認。若無其它說明，在符合性驗證時，動
力裝置或螺旋槳如可以收起，均必須收起。
注：B分部所要求的飛行試驗并不構成表明符合JAR一22所必須的全部
飛行試驗。
皿M 22 2j (解釋性資料)
(1)飛行試驗用的儀表
(a)為試驗目的，滑翔機應裝有適當的儀表從而以簡單的方式進行需要
的測量和觀察。如不能獲得可靠的結果，適航當局可以要求安裝特殊
的設備。
(b)在試驗過程的初期，儀表的精度及其校準曲線即應確定，空速指示系
統的位置誤差更應予以特別注意；滑翔機構形的影響也應予以考慮。
(2)在飛行試驗之前，必須進行下列地面試驗：
一1 6—
P
(a)測量：
(i)操縱回路的剛度；
(ii)操縱的摩擦力；
(iii)張緊的操縱回路的操縱鋼索張力；
(iv)操縱面及襟翼的最大偏轉
(3)功能試驗。在開始飛行試驗之前，必須進行全部地面試驗，特別
是牽引鉤在鋼索可能發生的各種角度及力量下的功能作運行試
驗。
JAR 22．23載重分布限制
(a)必須制定滑翔機可以安全運行的重量及重心范圍。對重心前限至重
心后限后1％標準平均弦長或10毫米(二者中選其較大者)之間的重
心范圍，必須驗證其符合性。
(b)重心范圍不能小于每一個乘員(包括降落傘)的重量在110公斤至70
公斤之間變化時所對應的重心范圍，此時不使用如JAR 22．31(c)所
定義的配重。
JAR 22．25重量限制
(a)最大重量 所制定的最大重量必須符合下述條件：
(1)滑翔機最大重量不超過下列值
(i)申請人所選擇的最大重量；
(ii)最大設計重量，即表明符合本部每項適用結構載荷情況的
最重的重量；或
(iii)表明符合本部每項適用飛行要求的最重的重量。
(2)不能小于滑翔機的空重加上乘員和降落傘的重量(單座為110公
斤，雙座為180公斤)，加上需要的最低設備，加上可拋放的配重，
對于動力滑翔機還要加上在最大連續功率下足夠飛行至少半小
時的燃油。
(b)必須制定最小重量使之不大于下列重量之和：
(1)按JAR 22．29確定的空重；
(2)乘員及降落傘的重量55公斤加上按JAR 22．31(c)所定義的配
重。
JAR 22．29 空重和相應的重心
(a)空重及相應的重心必須用滑翔機稱重的方法確定：
(1)機上裝有：
(i)固定配重；
(ii)所需要的最低設備；
(iii)對于動力滑翔機，不可用燃油、最大滑油以及(適用時)發動
機冷卻液和液壓油。
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初級類航空器適航標準—滑翔機與動力滑翔機(16)
