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f 借助于在飛行手冊中的限制，禁止只用其自身的動力起飛。這些在
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l 正文中被歸人為“自維持動力滑翔機(jī)”。對于自維持動力滑翔機(jī)，附
I
I 錄I中的附加要求是適用的。
JAR 22．3 滑翔機(jī)類別
(a)實(shí)用類是限于正常滑翔飛行的滑翔機(jī)。在型號合格審定時，如果要演
示，可允許作以下的特技機(jī)動；
(1)尾旋；
(2)緩8字、急上升轉(zhuǎn)彎、失速轉(zhuǎn)彎和急轉(zhuǎn)彎；
(3)正觸斗。
(b)滑翔機(jī)要作除了實(shí)用類所允許的之外的特技機(jī)動，必須申請?zhí)丶碱?br />
合格證，允許的特技機(jī)動在申請型號合格證時，必須確認(rèn)。
(c)如果每個所申請的類型要求都滿足，滑翔機(jī)可以取得多于一種類型
的合格證。
砸M 22。1(、曲
JAR一22不適用于分類作為懸掛滑翔機(jī)(hang一斟iders)和超輕型或微輕
型的飛機(jī)。這些飛機(jī)的定義隨國家不同而異。但是，那種用駕駛員的肌肉能量
和勢能能夠起飛和著陸的懸掛滑翔機(jī)也可被廣義地定義為滑翔機(jī)
(Sailplanes)。
由于其某些主要特性是被嚴(yán)格限制的，超輕型或微輕型能夠說成為能量
甚低的飛機(jī)。下列規(guī)范是常用的(單獨(dú)的或綜合的)：失速速度、重量與翼面的
比值、最大起飛重量、最大空機(jī)重量、燃油容量、座位數(shù)。
另外，懸掛滑翔機(jī)爭超輕型／微輕型通常都不作型號合格審定，而JAR一
22是為頒發(fā)型號合格證而規(guī)定的最低標(biāo)準(zhǔn)。后者的說明也可用于具有限制的
適航證件的飛機(jī)——JAR一22不適用于這樣的飛機(jī)。
班M 22．3
(1)如果國家規(guī)定允許，如果安裝了規(guī)定的設(shè)備，并符合。燃22．乃
(n)，滑翔機(jī)可以月于云中飛行。
(2)參閱附錄F——特技機(jī)動匯總表。
一15—
P
B分部 飛行
總 則
JAR 22．21 證明符合性的若干規(guī)定
(a)本分部的每項(xiàng)要求在申請審定的載重狀態(tài)范圍內(nèi)，對重量和重心的
每種相應(yīng)組合，都必須得到滿足。證明時必須按下列規(guī)定：
(1)用申請合格審定的該型號滑翔機(jī)進(jìn)行試驗(yàn)，或根據(jù)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)
行與試驗(yàn)同樣準(zhǔn)確的計算；和
(2)對重量和重心的每一種臨界組合進(jìn)行系統(tǒng)的檢查。
(b)若無其它說明，滑翔機(jī)使用的全部構(gòu)形(如減速板、襟翼、起落架等
的位置)的符合性均必須確認(rèn)。若無其它說明，在符合性驗(yàn)證時，動
力裝置或螺旋槳如可以收起，均必須收起。
注：B分部所要求的飛行試驗(yàn)并不構(gòu)成表明符合JAR一22所必須的全部
飛行試驗(yàn)。
皿M 22 2j (解釋性資料)
(1)飛行試驗(yàn)用的儀表
(a)為試驗(yàn)?zāi)康模铏C(jī)應(yīng)裝有適當(dāng)?shù)膬x表從而以簡單的方式進(jìn)行需要
的測量和觀察。如不能獲得可靠的結(jié)果，適航當(dāng)局可以要求安裝特殊
的設(shè)備。
(b)在試驗(yàn)過程的初期，儀表的精度及其校準(zhǔn)曲線即應(yīng)確定，空速指示系
統(tǒng)的位置誤差更應(yīng)予以特別注意；滑翔機(jī)構(gòu)形的影響也應(yīng)予以考慮。
(2)在飛行試驗(yàn)之前，必須進(jìn)行下列地面試驗(yàn)：
一1 6—
P
(a)測量：
(i)操縱回路的剛度；
(ii)操縱的摩擦力；
(iii)張緊的操縱回路的操縱鋼索張力；
(iv)操縱面及襟翼的最大偏轉(zhuǎn)
(3)功能試驗(yàn)。在開始飛行試驗(yàn)之前，必須進(jìn)行全部地面試驗(yàn)，特別
是牽引鉤在鋼索可能發(fā)生的各種角度及力量下的功能作運(yùn)行試
驗(yàn)。
JAR 22．23載重分布限制
(a)必須制定滑翔機(jī)可以安全運(yùn)行的重量及重心范圍。對重心前限至重
心后限后1％標(biāo)準(zhǔn)平均弦長或10毫米(二者中選其較大者)之間的重
心范圍，必須驗(yàn)證其符合性。
(b)重心范圍不能小于每一個乘員(包括降落傘)的重量在110公斤至70
公斤之間變化時所對應(yīng)的重心范圍，此時不使用如JAR 22．31(c)所
定義的配重。
JAR 22．25重量限制
(a)最大重量 所制定的最大重量必須符合下述條件：
(1)滑翔機(jī)最大重量不超過下列值
(i)申請人所選擇的最大重量；
(ii)最大設(shè)計重量，即表明符合本部每項(xiàng)適用結(jié)構(gòu)載荷情況的
最重的重量；或
(iii)表明符合本部每項(xiàng)適用飛行要求的最重的重量。
(2)不能小于滑翔機(jī)的空重加上乘員和降落傘的重量(單座為110公
斤，雙座為180公斤)，加上需要的最低設(shè)備，加上可拋放的配重，
對于動力滑翔機(jī)還要加上在最大連續(xù)功率下足夠飛行至少半小
時的燃油。
(b)必須制定最小重量使之不大于下列重量之和：
(1)按JAR 22．29確定的空重；
(2)乘員及降落傘的重量55公斤加上按JAR 22．31(c)所定義的配
重。
JAR 22．29 空重和相應(yīng)的重心
(a)空重及相應(yīng)的重心必須用滑翔機(jī)稱重的方法確定：
(1)機(jī)上裝有：
(i)固定配重；
(ii)所需要的最低設(shè)備；
(iii)對于動力滑翔機(jī)，不可用燃油、最大滑油以及(適用時)發(fā)動
機(jī)冷卻液和液壓油。
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初級類航空器適航標(biāo)準(zhǔn)—滑翔機(jī)與動力滑翔機(jī)(16)
