曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

JAR 22．36l  發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩
(a)發(fā)動(dòng)機(jī)架及其支承結(jié)構(gòu)必須按下列組合效應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)：
    (1)對(duì)應(yīng)于起飛功率及螺旋槳轉(zhuǎn)速的限制扭矩與JAR 22．333(b)飛
    行情況A的限制載荷的75％同時(shí)作用；
    (2)相應(yīng)于最大連續(xù)功率及螺旋槳轉(zhuǎn)速的限制扭矩與JAR 22．333
    (b)飛行情況A的限制載荷同時(shí)作用。
(b)對(duì)于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，在J．AR 22．361(a)中所考慮的限制扭矩，是由平
  均扭矩乘以下列系數(shù)而得到：
  (1)對(duì)于有5個(gè)或5個(gè)以上的汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)為1．33；
  (2)對(duì)于有4個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)為2；
  (3)對(duì)于有3個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)為3；
  (4)對(duì)于有2個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)為4。
JAR 22．363發(fā)動(dòng)機(jī)架的側(cè)向載荷
(a)發(fā)動(dòng)機(jī)架及其支承結(jié)構(gòu)必須按作用于該發(fā)動(dòng)機(jī)架上的側(cè)向載荷來(lái)設(shè)
  計(jì)。側(cè)向限制載荷系數(shù)不小于飛行情況A的限制載荷系數(shù)的l／。3
    1
    (÷nI)。
    o
(b)可假定本條(a)規(guī)定的側(cè)向載荷與其它飛行情況無(wú)關(guān)。
JAR 22．371  陀螺載荷
  對(duì)特技類(lèi)動(dòng)力滑翔機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)架及其支承結(jié)構(gòu)必須按最大連續(xù)轉(zhuǎn)速所產(chǎn)
生的陀螺載荷來(lái)設(shè)計(jì)。
    ～45一～
況：
JAR 22．375翼梢小翼
(a)當(dāng)裝有翼梢小翼時(shí)，滑翔機(jī)必須按下述情況設(shè)計(jì)：
    (1)VA時(shí)由翼梢小翼的最大側(cè)滑角產(chǎn)生的側(cè)向載荷；
    (2)在vB和V．D時(shí)，由垂直作用于翼梢小翼翼面的突風(fēng)產(chǎn)生的載荷；
    (3)翼梢小翼與機(jī)翼氣動(dòng)載荷的相互作用；
    (4)作用在小翼上的人手力；和
    (5)若翼梢小翼會(huì)如JAR 22．501規(guī)定的翼尖擦地著陸中觸地，則由
    此產(chǎn)生的載荷。
ZEM 22：375(口)(解釋性資料)
對(duì)機(jī)翼，應(yīng)當(dāng)考慮翼梢小翼和機(jī)翼間的相互作用效應(yīng)，因?yàn)榇嬖谙率龈髑?br /> (1)機(jī)翼升力分布的改變；
(2)由于翼梢小翼上的氣動(dòng)載荷和質(zhì)量載荷，在翼梢小翼附著點(diǎn)上
  增加的彎曲和扭轉(zhuǎn)力矩；
(3)慣性影響；和
(4)阻力對(duì)機(jī)翼扭轉(zhuǎn)的影響。
(b)在缺乏更合理分析情況下，載荷必須如下計(jì)算：
    (1)在VA時(shí)由側(cè)滑引起翼梢小翼上升力：
    Lw一1．25CI。Sw魯Ⅵ
    m    …  ’，
    式中：
    Ch。一小翼翼型最大升力系數(shù)
    Sw一小翼面積
    (2)在VB和VD時(shí)，由于側(cè)向突風(fēng)引起小翼上的升力：
    I他=a。Sw譬VUj
    式中：
一46—
    U一由JAR 22．33(c)8規(guī)定的側(cè)向突風(fēng)速度值
    a。一翼梢小翼升力曲線斜率  l／弧度
    K一由JAR 22．443(b)定義的突風(fēng)減緩系數(shù)
    上面描述的載荷LⅣ．不必超過(guò)下值：
    k。一1．25CLn。、Sw譬Ⅵ。。
    (3)150牛頓的手作用力必須假設(shè)作用于小翼翼尖：
    (i)平行于機(jī)翼展向軸的水平面內(nèi)和向外方向；和
    (ii)平行于機(jī)身縱軸的水平向前和向后方向，
    此外，如果小翼平面不垂直于機(jī)翼平面，必須施加由JAR 22．591規(guī)定[}勺
安裝載荷。
操縱面和操縱系統(tǒng)
JAR 22．395  操縱系統(tǒng)載荷
(a)包括止動(dòng)塊和其支承結(jié)構(gòu)的每一個(gè)飛行操縱系統(tǒng)必須按對(duì)應(yīng)于JAR
  22．415至JAR 22．455規(guī)定情況至少為125％的可活動(dòng)操縱面的計(jì)
  算鉸鏈力矩的載荷來(lái)設(shè)計(jì)。在計(jì)算鉸鏈力矩時(shí)，必須采用可靠的氣動(dòng)
  力數(shù)據(jù)必須計(jì)及調(diào)整片效應(yīng)。操縱系統(tǒng)的任何一個(gè)部件中的載荷都
  不得小于JAR 22．397(a)所規(guī)定的駕駛員作用力的60％作用后所產(chǎn)
  生的載荷二
(b)假設(shè)用于設(shè)計(jì)的駕駛員作用力作用在與其在飛行中相同的相應(yīng)操縱
  握把或腳踏上，并在操縱系統(tǒng)到操縱面搖臂連接處被平衡。
魯此處應(yīng)為JAR 22．333(c)。——編者注
JAR 22．397  由限制駕駛力產(chǎn)生的載荷
(a)除JAR 22．395(a)外，直接操縱滑翔機(jī)縱軸、橫軸及偏航的操縱系統(tǒng)
  (主操皺系統(tǒng))及影嫡飛行性能盼其它操羰系一統(tǒng)與吏承點(diǎn)都必須設(shè)計(jì)一
  為能承受由下列的駕駛員作用所產(chǎn)生的直到止動(dòng)器(系統(tǒng)包括的)的
限制載荷：
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┃              ┃駕駛員作用力  ┃    力的作用方法            ┃
┃  操縱器件    ┃              ┃                            ┃
┃              ┃  (10牛噸)    ┃    (假設(shè)為單桿操縱系統(tǒng))    ┃
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┃  升降舵      ┃    35        ┃推及拉駕駛桿的手柄          ┃
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