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(f)本段(a)至(d)和(g)的要求的符合性必須在下列情況下予以表明：
  (1)襟翼處于任一位置；
  (2)減速板收回和打開；
  (3)起落架收起和放下；
  (4)滑翔機配平至j．5Vs，(如安裝配平裝置)；
  (5)此外，對于動力滑翔機：
    (i)發(fā)動機整流罩通風片為相應的構(gòu)形；
    (ii)功率：
    一發(fā)動機慢車，及
    一90％的最大連續(xù)功率；
    (iii)螺旋槳處于起飛位置。
(g)除非能表明非對稱的水配重不可能出現(xiàn)，本條(a)款要求的失速演示
  必須在最臨界的裝載條件下進行，并且必須表明能恢復水平飛行而
  不出現(xiàn)不可控制的橫滾或尾旋傾向。
JAR 22．203  轉(zhuǎn)彎飛行失速
(a)在一侖45。坡度的協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎過程中產(chǎn)生失速時?必須能恢復到正常的
  水平飛行而不會遇到不可控制的橫滾或尾旋的傾向。必須按產(chǎn)生滑
  翔機最臨界失速特性的JAR 22．201(f)的條件進行本款的符合性驗
  證。無論如何必須對減速板收回和打開的著陸構(gòu)形進行研究該失速
  特性。
    一31—
P
(b)采用正常的步驟從失速開始到恢復水平飛行的高度損失，必須予以
  確定。
JAR 22．207失速警告
(a)在直線和轉(zhuǎn)彎飛行中，減速板、襟翼和起落架處于任一正常位置，必
  須有一個清晰可辨的失速警告。對于動力滑翔機，本要求的符合性
  還必須以發(fā)動機處于JAR 22．201(f)(5)規(guī)定的運轉(zhuǎn)條件下進行驗
  證。
(b)警告可以通過滑翔機固有的氣動力品質(zhì)(例如抖振)或借助通過能作
  出清晰可辨的警告裝置來實現(xiàn)。
I毆垤22．207  (、∽
單獨的目視失速警告是不可接受的。
(c)必須在速度為1．05Vs。和1．1Ⅵ。范圍內(nèi)開始發(fā)出失速警告，并一直持
  續(xù)到失速發(fā)生。
(d)滑翔機在臨近失速時，不發(fā)出失速警告也是可以接受的，但在直線飛
  行中發(fā)生失速時，應：
  (1)能用副翼產(chǎn)生和改正橫滾，方向舵保持在中立位置；和
  (2)當副翼及方向舵保持中立時，沒有明顯的機翼下沉產(chǎn)生。
JAR 22．221總則
尾  旋
  (a)在各種狀態(tài)下(包括動力滑翔機的發(fā)動機在慢車狀態(tài)下)必須表明以
    下要求的符合性。
一32—
    除非能表明尾旋期間不可能出現(xiàn)由故障或橫向加速引起的非對稱水配
重，還必須在臨界的水配重裝載下進行(b)款至(g)款的演示。
    (b)滑翔機必須能從至少五圈尾旋或圈數(shù)更少的尾旋轉(zhuǎn)變成急盤旋下降
    中改出，在改出中使用正常改出方式的操縱且不會超出滑翔機空速
    限制或限制正過載系數(shù)。試驗必須在襟翼及減速板處于中立位置時
    進行(見IEM 22．335)，并：
    (1)各操縱器件保持在正常作尾旋的位置上；
    (2)副翼及方向舵以相反方向使用；
    (3)副翼作用于旋轉(zhuǎn)的方向。
  此外，如果適用，試驗必須在減速板打開、襟翼放下、水配重(包括配平水
配重)和動力裝置打開或收起的臨界組合下進行。
  對于制定％限制的襟翼位置，自動旋轉(zhuǎn)停止后，襟翼位置可以在改出期
間調(diào)整。
筒崛22．221  (b)
  正常情況下，按JAR 22．221(b)所要求的一些情況各進行約二圈尾旋即
可。隨之，在最不利的情況下，尾旋進行五圈。
(c)對于可作故意尾旋合格審定的構(gòu)形，滑翔機必須能從JAR 22．221(b)
  規(guī)定的尾旋的任何一點改出，改出所需的附加旋轉(zhuǎn)不超過一圈。對于
  不作故意尾旋批準的構(gòu)形，應實施(d)款。
(d)對于不作故意尾旋合格審定的構(gòu)形，滑翔機必須能從JAR 22．221(b)
  規(guī)定的尾旋中改出，改出所需的附加旋轉(zhuǎn)不超過  圈半。
(e)此外，任何滑翔機必須能從任何構(gòu)形的一圈尾旋中改出，改出所需的
  附由噍轉(zhuǎn)不超過一圈。
(f)在以上各種情況中，從尾旋改出開始點到恢復水平飛行的高度損失
  必須得到確定。
    一33—
P
御犯22．22j(f)、(國、(P)和(D
下列為從尾旋申改出的標準步驟：
如果適用，關(guān)閉油門。接著
(1)檢查副翼中立；
(2)施加與尾旋方向相反的方向舵；
(3)向前放松駕駛桿直到旋轉(zhuǎn)停止；
(4)向中央回舵并允許滑翔機俯沖改出。
(g)在使用任何操縱時，不得出現(xiàn)不可控制的尾旋。
JAR 22．223  急盤旋下降特性
    如有尾旋轉(zhuǎn)變成急盤旋下降的任何傾向性，必須確定出現(xiàn)這種傾向的時
期。必須能從這種情況下改出，既不超過空速限制，也不超過滑翔機的正機動
飛行載荷系數(shù)。必須不使用減速板來表明該要求的符合性。
P
地面操縱特性
JAR 22．233  航向穩(wěn)定性和操縱性
(a)動力滑翔機在地面運行可預期任何速度，在風速的側(cè)風分量不
  小于0．2V≥或15公里／小時情況下(選其大者)，不得有不可控
  制的地面打轉(zhuǎn)傾向。
(b)動力滑翔機在滑行時必須有足夠的航向操縱性。
P
其它飛行要求
JAR 22．251  振動和抖振
    在至少到VDF的所有速度下，滑翔機的每一部件必須不發(fā)生過度的
振動。此外，在任何正常飛行狀態(tài)，包括使用減速板，不得有強烈程度大
到干擾滑翔機良好操縱，引起機組過度疲勞或造成結(jié)構(gòu)損傷的抖振狀
態(tài)。在上述限度內(nèi)的失速警告抖振是允許的。對于動力滑翔機，發(fā)動機在
所有允許的功率下工作時，必須滿足本要求。
JAR 22．255  特技機動飛行
    (a)凡特技類和通用類滑翔機必須能安全地完成申請合格審定的特技機
　
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