曝光臺 注意防騙
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一80—
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┃ 操縱器件 ┃ 顏 色 ┃ 位 置 ┃
┃座艙罩操作手、柄 ┃白。 ┃無規(guī)定 ┃
┃座艙罩拋棄手柄 ┃紅‘ ┃無規(guī)定，但必須便于觸及。 ┃
┃其它操縱器件 ┃應有清楚的標 ┃ ┃
┃ ┃記，但不是黃、 ┃ ┃
┃ ┃蘭、綠、白或紅色 ┃ ┃
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*如座艙罩打開及拋棄均組合在一個手柄上則其顏色必須為紅色。
IEM 22．780
當拋棄座艙罩需要兩個控制器件、而且其中之一也用作正常座艙罩打開
操縱時，其色彩應是白色的，而手柄周圍應帶有紅色的圈或條帶。
JAR 22．781 駕駛艙操縱手柄形狀
牽引鋼索釋放操縱必須被設計成能用帶手套的手、施以JAR 22．143(c)
中規(guī)定的力來操作。
AMc 22．781
操縱應取形狀為T形的手柄。
JAR 22．785座椅和安全肩帶
(a)每一個座椅及其支承結構必須按承受JAR 22．25(a)(2)規(guī)定的一個
乘員的重量設計，并要按相應于規(guī)定的飛行和地面載荷情況、包括
JAR 22．561規(guī)定的應急著陸情況的最大載荷系數設計。每一座椅及
其支承結構還必須設計成能承受JAR 22．397(b)規(guī)定載荷的反作用
力。
(b)當駕駛員受到相對應于JAR 22．581及JAR 22．583的載荷時，座椅
包括椅墊，不致變形到這種程度，即駕駛員不能安全地抓到操縱裝置
或發(fā)生錯誤的操縱。
一R1一
(c)滑翔機中每一座椅的設計必須能使乘員舒適的坐在坐椅中，無論他
是否系有降落傘。座椅設計必須允許一個乘員系有一個降落傘。
(d)安全肩帶的強度必須不低于飛行及地面載荷情況的極限載荷及按
JAR 22．561(b)應急著陸情況的極限載荷，并考慮肩帶及座椅安排的
幾何情況。
(e)每一個安全肩帶的連接，必須是在操作中出現任何加速度時，使駕駛
員安全地保持在最初坐著或向后靠著的位置上。
JAR 22．786防止損傷
(a)堅硬的結構件或裝在設備上的堅硬零件應加墊的部位，必須墊妥，使
乘員在輕微墜撞的情況下不致受傷。
(b)其尺寸或形狀的特性能刺穿儀表板的結構元件，必須設計成或布置
得不太可能在JAR 22．561(b)(2)的條件下傷及乘員。
JAR 22．787行李艙
(a)每個行李艙必須根據其標明的最大載重和本部規(guī)定的飛行和地面載
荷情況所對應的最大載荷系數下的臨界載荷分布進行設計。
(b)必須有措施防止乘員由于艙內行李在一向前9．Og的極限加速度下
移動而受到傷害。
JAR 22．807應急出口。
(a)駕駛艙的設計必須使系有降落傘的乘員能在飛行中和地面上的緊急
情況下不受妨礙和迅速地撤離。
(b)每個座艙罩或緊急出口的打開及適用情況下的拋棄，必須不受到相
應的氣動力和／或在速度直到VDr的座艙罩重量的阻礙，或不受滑翔
機其它零件和座艙罩之間的卡阻。座艙罩或緊急出口附屬接頭必須
設計成當拋棄是設計的必要特性時，允許便利于拋棄。
(c)打開的系統必須設計簡單并易于操作。它必須作用迅速，并設計成能
使每一個系在座位上的乘員操作，以及從座艙外面操作。
一82—
(d)座艙罩或緊急出口拋棄系統必須由不多于兩個操縱器件作動，其中
的兩者之一或兩者都必須保持在打開位置，座艙罩拋棄操縱器件必
須能以駕駛員施以5與15拾牛(daN)之間的力操作。如果使用兩個
操縱器件，對于拋棄座艙罩，其兩者必須以同樣的感受移動。如果對
于每一駕駛員有操縱器件，兩個操縱器件或兩套操縱器件必須以同
樣的感受移動。如果使用單個操縱器件進行拋棄，必須設計成由于疏
忽或無意的向前操作到拋棄位置的危險減至最小。
(e)為使乘員能在加速情況下跳傘，必須使用強度足夠的座艙部件或鉗
形手柄，并且布置適當，使乘員能利用它使自己從座位上離開并能支
承自己。這些部件必須設計成在予期的力作用的方向上能承受至少
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初級類航空器適航標準—滑翔機與動力滑翔機(36)
