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高15。),并且也必須在一個低的牽引位置飛行(低于牽引飛機的
尾流)。在每一種情況下,駕駛員都必須能恢復(fù)滑翔機的正常牽
引位置,而不需特殊的駕駛技術(shù)。
(d)必須確定牽引鋼索合適的長度范圍。
(e)對要求拖航合格審定的滑翔機牽引釋放機構(gòu)的每一種位置以及每一
種滑翔機構(gòu)形都必須重復(fù)進行試驗。
JAR 22.152 絞盤車牽引和汽車牽引
(a)如滑翔機安裝有絞盤車牽引或汽車牽引設(shè)備,這類牽引必須在直到
速度Vrw下進行演示,并且不發(fā)生下列情況:
(1)保持機翼為零坡度離開地面和完成一次釋放時,發(fā)生困難;
(2)操縱力超過JAR 22.143的規(guī)定或有過多的操縱位移;
(3)有過度的俯仰振蕩;
(4)在爬升時有推力。如安裝有配平裝置,則必須說明在爬升期間它
的使用位置。
(b)必須在側(cè)風(fēng)不低于O.2V≥或15公里/小時時進行試驗,在二者中選取
其較大者。
(c)對于申請絞盤車牽引或汽車牽引合格證的滑翔機,其釋放機構(gòu)的每
一種位置與布置和每一種滑翔機構(gòu)形都必須進行試驗。
一24—
肋忽j524 (解釋性資料)
為表明符合絞盤車牽引的要求,應(yīng)至少進行6次絞盤車牽引試驗,覆蓋直
到VⅣ的速度范圍。在這些牽引中,應(yīng)沿航跡選擇釋放點的范圍,以覆蓋正常
運行的范圍及緊急釋放。
JAR 22.1 53 進場及著陸
(a)在側(cè)風(fēng)不小于O.2U或15公里/小時(二者中選其大者)情況下,滑翔
機能實施正常進場及著陸,直至滑翔機停止,而不需要特殊駕駛技
術(shù),并且無任何不可控制的地轉(zhuǎn)的傾向。
(b)在著地后,不應(yīng)有地轉(zhuǎn),俯仰擺動或機頭前翻的過度的傾向。
(c)在進場時,在直至1.2V,的任何允許的速度下,使用減速板不得引起
操縱力或操縱位移的過分變化,也不得影響滑翔機的操縱性。vs,為相
應(yīng)于減速板打開或收回狀態(tài)下的失速速度,二者中取其較大值者。
JAR 22.155 機動飛行中升降舵操縱力
升降舵操縱力在轉(zhuǎn)彎或改出機動飛行時,必須是這樣:增加載荷系數(shù),需
要增加操縱力。這種操縱力的最小值在以45。坡度,并以1.4Ⅵ。作穩(wěn)定轉(zhuǎn)彎時
必須為5牛頓。在該穩(wěn)定轉(zhuǎn)彎時,操縱系統(tǒng)配平于保持滑翔機平衡以1.4V。作
穩(wěn)定直線飛行,襟翼處于最臨界位置、減速板和起落架(如果適用)收起。
JAR 22.161配平
配 平
(a)總則 每型滑翔機配平后,駕駛員對主操縱或其相應(yīng)的配平操縱不
鼉此ACJ原文未改——編者注。
一25—
P
需施力,或不再將其移動時,必須滿足本節(jié)配平的要求。
(b)橫向和航向配平
(1)橫向配平 當滑翔機以1.4Vs,作直線飛行,襟翼在所有巡航位
置,減速板及起落架(如適用)收起,副翼操縱被松開,方向舵保
持在中立位置時,滑翔機必須能配平以致使滑翔機沒有轉(zhuǎn)彎或
帶坡度的傾向。
(2)航向配平 當滑翔機以1.4V,作直線飛行,襟翼在所有巡航位
置,減速板及起落架(如適用)收起,方向舵操縱被松開,副翼操
縱保持在中立位置時,滑翔機必須能配平以致使滑翔機沒有偏
航的傾向。
(c)縱向配平
(1)如滑翔機沒有飛行中可調(diào)的配平裝置,則對所有重心位置的配
平速度必須在1.2Vs,和2.0Vs,之間。
(2)如滑翔機具有飛行中可調(diào)配平裝置,則對主操縱或其相應(yīng)的配
平操縱不再施加力并不再將其移動。此時,滑翔機必須滿足以下
要求:
(i)襟翼處于著陸位置,減速板收回,起落架放下,速度在1.2Ⅵ,
和2.OVs,之間時,滑翔機必須保持配平;
(ii)在牽引飛行時,速度在1.4V,和VrT之間,滑翔機必須保持
配平;
(iii)在最不利的失配平的情況下,在1.1V。和1.5Vs。之間,操縱
力必須小于200牛頓。
(3)對于動力滑翔機,動力裝置或螺旋槳的收起和放下不得產(chǎn)生過
度的配平變化。
(4)發(fā)動機工作時的動力滑翔機,在以下的情況時,必須保持縱向
配平:
(i)起落架收起,襟翼處于起飛位置,以最大連續(xù)功率在速度
VY爬升;
(ii)起落架收起,襟翼處于每個速度的相應(yīng)位置,以VY和
O.9vH之間的全部速度作水平飛行。
一26—
JAR 22.1 71總則
穩(wěn) 定 性
滑翔機必須滿足JAR 22.173至JAR 22.181所包括的要求。此外,滑翔機
在服役中正常遇到的任何條件下,必須表明有適當?shù)姆(wěn)定性和操縱“感覺”。
JAR 22.173 縱向靜穩(wěn)定性
(a)在JAR 22.175規(guī)定的條件和速度范圍內(nèi):
(1)駕駛桿力一速度曲線的斜率必須為正,且任何明顯的速度變化
都產(chǎn)生使駕駛員能明顯地感受的桿力。
(2)駕駛桿位移一速度曲線的斜率不得為負,除非能演示沒有操縱
困難,負斜率才可接受。
(b)當緩慢地松除操縱力時,空速必須回復(fù)到初始配平速度±15%或±
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初級類航空器適航標準—滑翔機與動力滑翔機(19)