曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

    15公里／小時(shí)的范圍之內(nèi)，二者之中選其較大者。在任何配平速度
    下，空速最高可達(dá)‰和vFE(適用時(shí))，最低可達(dá)穩(wěn)定不失速飛行的
    l
P  ’l    合適的最小速度。此外，對于動(dòng)力滑翔機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，在所有的
    l
    l    功率允許設(shè)置范圍內(nèi)，都必須滿足該要求。
劂22．_2 73(皖)(j)
    如果稈力～速度曲線的斜平往且全VNE的所有速度上均為母-￡U公里／小
時(shí)至少對應(yīng)工牛頓，那么可以認(rèn)為符合本條要求。
班M 22．173妯、)
(1)在飛行演示中，滑翔機(jī)應(yīng)在穩(wěn)定飛行中配平，移動(dòng)駕駛桿使速度增加
    一27—
P
    約20％。然后，作用于駕駛桿上的力應(yīng)非常緩慢地放松，以避免速度
    發(fā)生波動(dòng)，在該種速度下，應(yīng)記錄滑翔機(jī)穩(wěn)定后的速度。再以速度減
    少約20％重復(fù)進(jìn)行該演示。
(2)合適的最小及最大配平速度為：
    (a)襟翼中立(見I剛22．335)：1．3Vs。及最大配平速度，但不超過
    O．84Vk。
    (b)襟翼處于著陸位置：1．3V玉及最大配平速度，但不超過o．84VFE。
    (3)在沒有安裝飛行中能配平的裝置時(shí)，應(yīng)以配平速度進(jìn)行試驗(yàn)。在
    這種情況下，作用于駕駛桿上的力松除時(shí)，滑翔機(jī)的速度不超過
    Vk或V矗(如果適用)，并且不小于穩(wěn)定不失速飛行的最小速度。
JAR 22．175  縱向靜穩(wěn)定性的演示
在下列情況時(shí)，桿力～速度曲線均必須具有穩(wěn)定的斜率：
(a)巡航狀態(tài)：
    (1)1．1 Vs，和‰之間的所有速度；
    (2)襟翼處于巡航及盤旋飛行位置；
    (3)起落架收起；
    (4)滑翔機(jī)在1．4vs，和2Vs。之間配平(如安裝有配平裝置)；和
    (5)減速板收回。
(b)進(jìn)場：
    (1)1．1V二和V矗之間的所有速度；
    (2)襟翼處于著陸位置；
    (3)起落架放下；
    (4)滑翔機(jī)在1．4vs。配平(如安裝有配平裝置)；和
    (5)減速板收回及打開。
(c)動(dòng)力滑翔機(jī)爬升：
    (1)0·85VY或1．05Vsl(取大者)和1．15VY之間的所有速度；
    (2)起落架收起；
    (3)襟翼處于爬升位置；
    (4)最大重量；
一28—
  (5)最大連續(xù)功率；和
  (6)滑翔機(jī)在V-配平(如果裝有配平裝置)。
(d)動(dòng)力滑翔機(jī)巡航：
    (1)1．3Ⅵ，和Vk之間的所有速度；
    (2)起落架收起；
    (3)襟翼收起或批準(zhǔn)用于巡航的所有合適位置；
    (4)最大重量；
    (5)O．9V|H水平飛行所需的功率；和
    (6)滑翔機(jī)作平飛配平(如果裝有配平裝置)。
(e)動(dòng)力滑翔機(jī)進(jìn)場：
    (1)1．1V。及‰之間的所有速度；
    (2)襟翼處于著陸位置；
    (3)起落架放下；
    (4)滑翔機(jī)在1．5vs，配平(如安裝有配平裝置)；
    (5)減速板收回及打開；
    (6)發(fā)動(dòng)機(jī)慢車(油門收回)；和
    (7)螺旋槳處于起飛位置。
砸M 22．175
(1)減速板打開時(shí)進(jìn)行定性試驗(yàn)通常是可接受的。
(2)如襟翼具有負(fù)位置，則襟翼位置應(yīng)包括負(fù)位置(見Z聊22．335)。
JAR 22．177  航向和橫向靜穩(wěn)定性
(2)滑翔機(jī)作定常直線飛行，當(dāng)副翼及方向舵操縱逐漸作用于相反的方
  向，任何側(cè)滑角的增加都必須對應(yīng)于橫向操縱的任何偏轉(zhuǎn)的增加。這
  種特性不需遵循線性規(guī)律。
(b)在側(cè)滑時(shí)，任何操縱力反向，都不得需要特殊的駕駛技巧來操縱滑翔
  機(jī)。
    一29—
JAR 22．181動(dòng)穩(wěn)定性
    在失速速度和V．DF之間產(chǎn)生的任何短周期振蕩，在主操縱處于下列狀態(tài)
時(shí)，必須受到重阻尼。
    (a)松浮狀態(tài)；
    (b)固定狀態(tài)。
P  I  對于動(dòng)力滑翔機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)以所有允許的功率工作時(shí)，該要求必須滿
    l
    l足。
失    速
JAR 22．201  機(jī)翼水平失速
(a)必須按下述要求進(jìn)行失速演示：以速度每秒減少約2公里／小時(shí)，直
    至出現(xiàn)不能控制的下俯運(yùn)動(dòng)或橫滾運(yùn)動(dòng)的失速跡象或直到縱向操縱
    桿達(dá)到止動(dòng)點(diǎn)。必須能不反向使用操縱來產(chǎn)生和改正橫滾及偏航直
    到失速出現(xiàn)。
(b)在改出階段，必須有可能使用正常操縱手段就能防止大于30。的橫
  滾，滑翔機(jī)不得有不可控制的尾旋傾向。
(c)失速特性不得對側(cè)滑有過分的敏感。
黼22．201(c、)
直至側(cè)滑角達(dá)5。，失速特性不應(yīng)明顯改變。
  (d)采用正常的步驟，從開始失速到恢復(fù)水平飛行的高度損失以及相對
    水平線的最大下俯角都必須予以確定。
一30—
P
匿M 22．201  (、國
失速時(shí)的高度損失是出現(xiàn)失速時(shí)的高度與恢復(fù)水平飛行時(shí)的高度之差。
(e)滑翔機(jī)作直線飛行，其速度為j．2vs，，在相應(yīng)于絞盤車牽引的構(gòu)形
  下，迅速拉桿，必須達(dá)到相對水平線約3礦的上仰角，所產(chǎn)生的失速不
  得嚴(yán)重并且以至難于很快改出。
　
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