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    動飛行。
P I伍M 22．255c口，c解釋性資料，
    對于動力滑翔機，本條用于發(fā)動機在適當?shù)臓顟B(tài)下工作。
(b)必須表明特技機動飛行能在由特技機動飛行所獲得的速度和加速
  度，與滑翔機的驗證強度和設計速度之間有足夠余量時來實現(xiàn)。
(c)當確定飛行特性時，必須考慮超過所推薦的機動飛行進入速度以及
  駕駛員在訓練特技機動飛行時很可能犯錯誤的可能性。
(d)當飛行試驗時，不允許用任何方法(如減速板、襟翼)來限制特技機動
  飛行速度。
(e)對每一項被批準的機動，推薦的進入速度和最大加速度(適用時)必
  須予以確定。
JAR 22．301載荷
C分部  結  構
總  則
(a)強度的要求用限制載荷(服役中予期的最大載荷)和極限載荷(限制
    載荷乘以規(guī)定的安全系數(shù))來規(guī)定。除非另有說明，所規(guī)定的載荷均
    為限制載荷。
(b)除非另有說明，所規(guī)定的空氣與地面載荷必須與計及滑翔機的每一
  質(zhì)量項目的慣性力相平衡。這些載荷的分布必須反映真實情況或保
  守地近似于真實情況。
(c)若在載荷作用下的變位會顯著改變外部或內(nèi)部載重的分布，則必須
  考慮載重的這種重新分布。
JAR 22．303安全系數(shù)
除非另有規(guī)定，安全系數(shù)必須取1．5。
JAR 22．305  強度和變形
  (a)結構必須能夠承受限制載荷而無永久變形。在直到限制載荷的任何
    載荷作用下，變形不得妨害安全運行。這一點特別適用于操縱系統(tǒng)。
  (b)結構必須能承受極限載荷至少三秒鐘而不破壞。但是，當用模擬真實
    載荷情況的動力試驗來表明強度的符合性時，則此三秒鐘的限制不
    適用。
一36—
JAR 22．307  結構符合性的證明
(a)必須表明每一臨界載荷情況均符合JAR 22．305的強度和變形的要
  求。只有在經(jīng)驗表明某種結構分析方法對某種結構是可靠的情況下
  對同類結構才可以用結構分析來表明結構的符合性。否則，必須進行
  驗證載荷試驗來表明其符合性。
匝M忽3D7(口)  (解釋性資料)
(1)按JAR 22．307(a)進行的驗證載荷試驗，通常應采用極限設計載
  荷。
(2)從強度試驗得到的結果應進行修正，以計入設計計算中采用的
  機械性能及尺寸的偏離，確定由于材料及尺寸的變化，使任一結
  構強度小于設計值的可能性為極不可能的。
  (b)結構的某些部件必須按D分部的規(guī)定進行試驗。
  注：C分部所包括的結構要求，并不構成須證明符合JAR一22的全部結
構要求。
JAR 22．321總則
飛行載荷
(a)飛行載荷系數(shù)是氣動力分量(垂直作用于滑翔機航跡)與滑翔機的重
  力之比。正飛行載荷系數(shù)是當氣動力相對于滑翔機向上作用時的載
  荷系數(shù)。
(b)必須按下列各條表明符合本分部的飛行載荷要求。
    (1)在滑翔機可以預期的運行范圍內(nèi)的每一臨界高度；和
    (2)重量及可調(diào)配重載荷的每一實際組合。
    一一37～
皿M彪3幻(6)  (解釋性資料)
    對于滑翔機，一般說來，高度對飛行載荷并非關鍵性的；對于動力滑翔機，
螺旋槳扭距和拉力一般在海平面時為最大。
AR 22．331  對稱飛行情況
(a)在確定由J—AR 22．333至22．345規(guī)定的任何對稱飛行情況相對應的
  機翼載荷及線慣性載荷時，必須用合理的或保守的方法計及相應的
  平尾的平衡載荷。
(b)由于機動和突風引起的平尾載荷的增量，必須以合理的或保守的方
  法用滑翔機的角慣性力來平衡。
(c)在計算規(guī)定情況所產(chǎn)生的載荷時，假設攻角突然改變而飛行速度不
  變，直到獲得規(guī)定的載荷系數(shù)為止。角加速度可以忽略不計。
(d)必須用試驗、計算、或保守的估計來證實確定載荷情況所需要的氣動
  力數(shù)據(jù)。
  (1)在缺少更好的資料情況下，正常構形的最大負升力系數(shù)可取一
    0．8。
    (2)如俯仰力矩系數(shù)C。小于士O．025，至少應以系數(shù)為一0．025，用
    于機翼及水平尾翼。
JAR 22．333飛行包線
(a)總則。對于飛行包線的邊界上和邊界內(nèi)的空速及載荷系數(shù)的任一組
  合均必須表明符合本分部的強度要求。該飛行包線分別由本節(jié)(b)和
  (c)的機動和突風準則規(guī)定。
(b)機動包線。襟翼處于航路位置，減速板關閉。(見圖1)。
一38—
a
蒜
鑒州
餐    0
秣  一1
暴    1
A
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