曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

    的載荷下滑跑越過鋼索時(shí)，能自動(dòng)地釋放牽引鋼索(即背后釋放)。
(b)釋放機(jī)構(gòu)必須經(jīng)過批準(zhǔn)。
(c)必須極不可能發(fā)生釋放機(jī)構(gòu)本身的螺栓或其它凸出部份，或釋放機(jī)
  構(gòu)周圍的結(jié)構(gòu)，包括起落架，碰撞牽引鋼索或鋼索上的降落傘。
(d)必須證明當(dāng)鋼索載荷Q。。作用于任何方向時(shí)(見JAR 22．583)，其釋
  放力不超過JAR 22．143(c)的規(guī)定，并且在任何操作情況下釋放機(jī)構(gòu)
  的功能均正常。
(e)在駕駛艙內(nèi)釋放連桿的行程范圍，包括自由行程必須不超過120毫
    米。
(f)在駕駛艙內(nèi)的釋放連桿必須布置及設(shè)計(jì)為能方便地施加如JAR
  22．143(c)所規(guī)定的駕駛力。
(g)釋放機(jī)構(gòu)的目視檢驗(yàn)必須能方便地進(jìn)行。
JAR 22．713發(fā)射鉤
    取決于合格審定要求的發(fā)射方法，滑翔機(jī)必須符合如下要求，裝備一個(gè)或
多個(gè)發(fā)射鉤。
    (a)每一用于空中牽引發(fā)射的鉤必須是：
    一75—
    (1)被設(shè)計(jì)成因無意而釋放的可能性最小。和：
    (2)為了使在空中牽引期間(是JAR 22．151(a)(3))危險(xiǎn)的翻倒的可
    能性最小，并且為了在JAR 22．581(a)(3)的情況下，在滑翔機(jī)上
    導(dǎo)致一個(gè)低頭俯仰力矩但角度不大于25。，應(yīng)盡實(shí)際的可能向機(jī)
    身頭部的前部安裝。
(b)每一用于紋盤和／或自動(dòng)牽引發(fā)射機(jī)構(gòu)的鉤子必須裝備釋放裝置，當(dāng)
  該滑翔機(jī)飛越牽引絞盤或自動(dòng)牽引車時(shí)，該裝置能自動(dòng)地動(dòng)作。
(c)在裝備了多于一個(gè)發(fā)射鉤的情況下，釋放操縱系統(tǒng)必須被設(shè)計(jì)成在
  相同的時(shí)間作動(dòng)每一發(fā)射鉤的釋放機(jī)構(gòu)。
JAR 22．721總則
起  落  架
(a)滑翔機(jī)必須設(shè)計(jì)成能在未經(jīng)準(zhǔn)備的柔軟地面上著陸而不致傷害其乘
    員。
(b)裝有可收放起落架的滑翔機(jī)必須設(shè)計(jì)及構(gòu)造成在起落架收起時(shí)能正
  常著陸。
(c)機(jī)輪、滑撬和尾撬及其安裝的設(shè)計(jì)必須使與牽引鋼索撞擊的可能性
  減少到最小。
(d)如主起落架僅由一個(gè)機(jī)輪或更多的機(jī)輪構(gòu)成，滑翔機(jī)必須裝設(shè)機(jī)械
  剎車裝置，例如機(jī)輪剎車。
(e)尾撬必須裝有一個(gè)減震裝置。
JAR 22．723減震試驗(yàn)
必須用實(shí)驗(yàn)來證明有足夠的減震能力。
I毆垤22。723
    在減震特性未被壓縮率顯著影響時(shí)，可以采用靜力試驗(yàn)，但是在有顯著影
響時(shí)，必須作動(dòng)力試驗(yàn)。
一76—
JAR 22．725水平著陸
(a)減震元件(包括輪胎)必須能吸收由于著陸時(shí)，沒有全部被壓下而引
  起的動(dòng)能。
(b)動(dòng)能的值，必須在假設(shè)滑翔機(jī)的重量對(duì)應(yīng)于設(shè)計(jì)最大重量，以穩(wěn)定的
  下滑率1．5米／秒和以機(jī)翼的升力平衡滑翔機(jī)重量情況下來確定。
(c)在(b)節(jié)的假設(shè)下，重力加速度不應(yīng)超過49。
JAR 22．729收放機(jī)構(gòu)
(a)每一個(gè)起落架收放機(jī)構(gòu)及其支承機(jī)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受起落架收起
  時(shí)出現(xiàn)的最大飛行載荷系數(shù)。
(b)對(duì)于可收放的起落架，必須證明起落架在速度直到V南時(shí)能收起和放
  下，而無困難。
(c)滑翔機(jī)安裝有非人工操作的起落架，必須有放下起落架的輔助設(shè)施。
JAR 22．731  機(jī)輪及輪胎
(a)每個(gè)起落架的主輪必須是經(jīng)批準(zhǔn)的。
(b)每個(gè)機(jī)輪的最大限制額定載荷必須等于或超過最大徑向限制載荷，
  該徑向載荷由適用的地面載荷要求所確定。雙輪并排或前后排列的
  起落架，其每個(gè)機(jī)輪必須設(shè)計(jì)成能承受70％的最大允許重量。
JAR 22．771  總則
駕駛艙設(shè)計(jì)
(a)駕駛艙及其設(shè)備必須能使每個(gè)駕駛員在執(zhí)行他的職責(zé)時(shí)不致過度專
  注或疲勞。
(b)必須有措施使按JAR 22．31(c)規(guī)定的配重能被安全地裝載到滑翔機(jī)
    中。
    一77—
JAR 22．773  駕駛艙視界
每一個(gè)駕駛艙不得有可能妨礙駕駛員的眩光和反射，并設(shè)計(jì)為：
(a)為了安全操作，駕駛員的視界應(yīng)足夠開闊、清晰和不失真；
(b)保護(hù)每個(gè)駕駛員免受風(fēng)雨影響。在正常飛行及著陸時(shí)，雨和雪不得過
    分削弱駕駛員對(duì)飛行航跡的視界。
lEM 22．773(∽
座艙罩有適當(dāng)?shù)拈_口時(shí)，可以認(rèn)為是符合JAR 22．773(b)的。
JAR 22．775  風(fēng)檔和窗戶
(a)風(fēng)檔和窗戶必須用在碎裂時(shí)不致引起嚴(yán)重傷害的材料制成。
AMc 22．775(、∞
用合成樹脂制成風(fēng)檔和窗戶，當(dāng)符合本要求時(shí)，可以接受。
(b)駕駛艙的風(fēng)檔和側(cè)窗必須有至少70％的透光率，并且必須不能明顯
  地改變自然的顏色。
JAR 22．777  駕駛艙操縱器件
  (a)各駕駛艙操縱器件的安排必須使操作方便且防止混淆和誤動(dòng)。
  (b)操縱器件必須布置和安排成使駕駛員用安全帶系在座位上時(shí)藤盯每
    個(gè)操縱器件進(jìn)行全行程和無膽擋的操作，而不受其衣服(包括冬季服
    裝)或駕駛艙結(jié)構(gòu)的干擾。
  (c)具有雙操縱的滑翔機(jī)，必須能夠從兩個(gè)駕駛員座椅中的任一個(gè)操作
    下列的第二套操縱：
    (1)釋放機(jī)構(gòu)；
    (2)減速板；
一7R～
(3)襟翼；
(4)配平；
(5)座艙罩的打開及拋棄裝置；
(6)油門桿
IEM 22．777(、曲
    較好選擇的動(dòng)力裝置操縱器件的安排是，自左至右為：汽化器加熱或空氣
交換操縱(如果需要的話)、動(dòng)力、螺旋槳和混合操縱。
A¨22．777(f)  (解釋性資料)
    當(dāng)可以證明，調(diào)整片在最不利的位置時(shí)，升降艙操縱力很小而操縱又沒有
困難時(shí)，對(duì)于配平的雙操縱可以不需要。
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齜22．777(凼
　
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