曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    在其整個壽命中已被證明具有固有的、恒定不變的摩擦水平的油門
操縱系統，如包登(Bowden)型的推／拉鋼索，可以作為與在飛行中調節油
門操縱的操作方法相比等效安全水平而被接受。
(d)各操縱器件必須能保持在任何需要的位置上而不需要駕駛員經
    常注意，并且在承受載荷或振動的情況下必須沒有蠕動的傾向。
    為達到此要求，必須提供一種手段，能在飛行期間調整油門操縱
    操作的自由度，各操縱器件必須有適當的強度，能承受載荷而不
    損壞或過度的變形。
JAR 22．779  駕駛艙操縱器件的動作和效果
駕駛艙操縱器件必須設計成能按下列要求操作：
P
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┃    操縱器件    ┃    動作和效果            ┃
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┃副翼            ┃右偏(順時針)，使右翼沉下  ┃
┃升降舵          ┃向后，使機頭抬起          ┃
┃方向舵          ┃右腳前蹬，使機頭右偏      ┃
┃配平            ┃對應于操縱器件運動的感覺  ┃
┃減速板          ┃拉，打開減速板            ┃
┃襟翼            ┃拉，使襟翼向下或放下      ┃
┃牽引鋼索釋放    ┃拉，釋放                  ┃
┃座艙罩拋棄      ┃不作規定，最好是拉為拋棄  ┃
┃油門操縱        ┃向前，增加功率            ┃
┃螺旋槳槳距      ┃向前，增加[每分鐘轉數]    ┃
┃混合比          ┃向前或向上，使富油        ┃
┃汽化器空氣加熱  ┃向前或向上為致冷          ┃
┃或              ┃或                        ┃
┃空氣交換        ┃空氣交換關斷              ┃
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JAR 22．780  駕駛艙操縱器件的顏色標記和安排
駕駛艙必須如下標記和布置
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┃    操縱器件      ┃    顏    色  ┃    位    置            ┃
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┃牽引鋼索釋放      ┃黃            ┃用左手操作              ┃
┃減速板            ┃              ┃用左手操作，或對于雙座  ┃
┃                  ┃              ┃滑翔機將其置于兩駕駛員  ┃
┃                  ┃              ┃之間的位置。            ┃
┃調整片(僅縱向配平 ┃              ┃                        ┃
┃                  ┃綠            ┃以左手操作              ┃
┃用)               ┃              ┃                        ┃
　
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