曝光臺 注意防騙
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在其整個壽命中已被證明具有固有的、恒定不變的摩擦水平的油門
操縱系統,如包登(Bowden)型的推/拉鋼索,可以作為與在飛行中調節油
門操縱的操作方法相比等效安全水平而被接受。
(d)各操縱器件必須能保持在任何需要的位置上而不需要駕駛員經
常注意,并且在承受載荷或振動的情況下必須沒有蠕動的傾向。
為達到此要求,必須提供一種手段,能在飛行期間調整油門操縱
操作的自由度,各操縱器件必須有適當的強度,能承受載荷而不
損壞或過度的變形。
JAR 22.779 駕駛艙操縱器件的動作和效果
駕駛艙操縱器件必須設計成能按下列要求操作:
P
┏━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━━┓
┃ 操縱器件 ┃ 動作和效果 ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━━┫
┃副翼 ┃右偏(順時針),使右翼沉下 ┃
┃升降舵 ┃向后,使機頭抬起 ┃
┃方向舵 ┃右腳前蹬,使機頭右偏 ┃
┃配平 ┃對應于操縱器件運動的感覺 ┃
┃減速板 ┃拉,打開減速板 ┃
┃襟翼 ┃拉,使襟翼向下或放下 ┃
┃牽引鋼索釋放 ┃拉,釋放 ┃
┃座艙罩拋棄 ┃不作規定,最好是拉為拋棄 ┃
┃油門操縱 ┃向前,增加功率 ┃
┃螺旋槳槳距 ┃向前,增加[每分鐘轉數] ┃
┃混合比 ┃向前或向上,使富油 ┃
┃汽化器空氣加熱 ┃向前或向上為致冷 ┃
┃或 ┃或 ┃
┃空氣交換 ┃空氣交換關斷 ┃
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JAR 22.780 駕駛艙操縱器件的顏色標記和安排
駕駛艙必須如下標記和布置
┏━━━━━━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━━━━━━┓
┃ 操縱器件 ┃ 顏 色 ┃ 位 置 ┃
┣━━━━━━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━━━━━━┫
┃牽引鋼索釋放 ┃黃 ┃用左手操作 ┃
┃減速板 ┃ ┃用左手操作,或對于雙座 ┃
┃ ┃ ┃滑翔機將其置于兩駕駛員 ┃
┃ ┃ ┃之間的位置。 ┃
┃調整片(僅縱向配平 ┃ ┃ ┃
┃ ┃綠 ┃以左手操作 ┃
┃用) ┃ ┃ ┃
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初級類航空器適航標準—滑翔機與動力滑翔機(35)