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    W
vD=3．5(雖)+200(公里／小時(shí))對于特技類滑翔機(jī)：
式中：
罷：在設(shè)計(jì)最大重量時(shí)，機(jī)翼載荷(10牛頓／米：)。
    Cd。。一可能的最低滑翔機(jī)阻力系數(shù)。
[對于動(dòng)力滑翔機(jī)，V．D必須也不低于1．35V．H]
lEM 22．335
    (1)對于打算在高速和低速飛行時(shí)均使用的襟翼操縱系統(tǒng)，在JAR
22．335(a)和JAR 22．335(b)中的術(shù)語“襟翼中立”的定義是下述襟翼位置，即
從最負(fù)向的襟翼位置中減去航路襟翼位置總范圍的三分之一，除非采用了公
認(rèn)的翼剖面能定義中立位置。
    (2)對于僅在低速飛行中使用的襟翼操縱系統(tǒng)，如開縫式襟翼、分離式襟
翼和其它那些伸展是常規(guī)的且僅處于正方向的襟翼，“襟翼中立”是收上位置
或最上部的偏轉(zhuǎn)位置。
JAR 22．337  限制機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)
在V—n圖(見圖1)上的限制機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)必須至少為下列數(shù)值：
┏━━━━┳━━━━━━━┳━━━━━━━┓
┃  類別  ┃    U(實(shí)用類) ┃    A(特技類) ┃
┣━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━┫
┃    n1  ┃    +5．3     ┃    +7．0     ┃
┣━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━┫
┃    n2  ┃    +4．O     ┃    +7．0     ┃
┣━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━┫
┃    n3  ┃    一1．5    ┃    —5．O    ┃
┣━━━━╋━━━━━━━╋━━━━━━━┫
┃    n4  ┃    —2．65   ┃    —5．O    ┃
┗━━━━┻━━━━━━━┻━━━━━━━┛
JAR 22．341  突風(fēng)載荷系數(shù)
  州+『警]
    U一突風(fēng)速度(米／秒)
    V一當(dāng)量空速(米／秒)
    a一機(jī)翼升力曲線的斜率；1／弧度；
    m一滑翔機(jī)的質(zhì)量(千克)
    g一重力加速度(米／秒2)
    S一設(shè)計(jì)機(jī)翼翼面積(米2)
    K一為按下式計(jì)算的突風(fēng)緩和系數(shù)：
  K一蒜
式中：
    2翌
    弘一孟  (無因次的滑翔機(jī)質(zhì)量比)
式中：
    p一所考慮高度的空氣密度(千克／米3)；
    l。一機(jī)翼的平均幾何弦長(米)。
(b)從上述表達(dá)式計(jì)算出來的n值，不須超過：
    州．25㈥2
JAR 22．345  減速板打開及襟翼放下時(shí)的載荷
    (a)襟翼放下時(shí)的載荷
    (1)包括減速板系統(tǒng)的滑翔機(jī)結(jié)構(gòu)必須能承受下列各種參數(shù)的最不
利的組合：
┏━━━━━━━━┳━━━━━━━━━━┓
┃    當(dāng)量空速    ┃VrD(＆峪)           ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫
┃    減速板      ┃從收起到完全打位置  ┃
┣━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫
┃  機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)  ┃從0軍3．5           ┃
┗━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━┛
    (2)平尾載荷假定為對應(yīng)于靜態(tài)平衡情況。
    (3)在確定翼展方向的載荷分布時(shí)，必須考慮這種分布由于有減速
    板而引起的變化。
(b)減速板打開時(shí)的載荷。如安裝有襟翼，滑翔機(jī)必須假定經(jīng)歷下列的機(jī)
    一43—
數(shù)。
動(dòng)及突風(fēng)。
(1)在速度直到vF時(shí)襟翼處于的所有著陸位置：
    (i)直到正限制載荷系數(shù)4．O的機(jī)動(dòng)。
    (ii)垂直作用于航跡7．5米／秒正及負(fù)突風(fēng)。
(2)襟翼位置從最大正航路位置到最大負(fù)位置，JAR 22．333(b)的機(jī)
    動(dòng)情況及J．AR 22．333(c)的突風(fēng)情況，但不須考慮以下的情況：
    (i)速度大于相應(yīng)于襟翼位置的速度vF；
    (ii)對應(yīng)圖1直線AD以上及直線GE以下的點(diǎn)的機(jī)動(dòng)載荷系
(c)襟翼限制速度。如將襟翼用作阻力增加裝置以達(dá)到限制速度的目的
  (減速板)，襟翼在全部各種位置上必須符合J。AR 22．345(a)規(guī)定的條
  件。
(d)當(dāng)使用自動(dòng)襟翼載荷限制裝置時(shí)，滑翔機(jī)必須按該裝置所允許的空
  速及襟翼位置的臨界組合來設(shè)計(jì)。
JAR 22．347非對稱飛行情況
    假定滑翔機(jī)受到JAR 22．349和JAR 22．351的非對稱飛行情況。對重心
的不平衡氣動(dòng)力矩，，必須由慣性力以合理或保守的方式予以平衡力，認(rèn)為此慣
性力由主要質(zhì)量提供。
伍M弘347(解釋性資料)
    在操縱面已經(jīng)啟動(dòng)開始滾轉(zhuǎn)或偏航以后直到所產(chǎn)生的載荷增量達(dá)到其最
高槽為lE．很窯潘翔如．枳俁格宦餉盜熬一
JAR 22．349滾轉(zhuǎn)情況
    滑翔機(jī)必須按由副翼偏轉(zhuǎn)和JAR 22．455所規(guī)定的速度導(dǎo)致的滾轉(zhuǎn)載荷，
與至少為JAR 22．337所規(guī)定的正機(jī)動(dòng)載荷系數(shù)的2／3的載荷的組合來設(shè)計(jì)。
一44～
JAR 22．351偏航情況
  滑翔機(jī)必須按JAR 22．441及JAR 22．443所規(guī)定的作用于垂直尾翼上的
偏航載荷來設(shè)計(jì)。
　
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