曝光臺 注意防騙
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式中：
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V0一下沉速率1．5米／秒
m一滑翔機質量(千克)
a一半輪距(米)
i。一滑翔機的慣性半徑(米)
JAR 22．485 側向載荷情況
必須假設作用于主起落架一側的側向載荷(從右和從左兩種情況都要考
慮)，垂直于對稱平面通過輪胎或滑撬與地面接觸的面積中心。作用的載荷等
于0．3Pv并必須與垂直載荷0．5Pv相組合，Pv為按JAR 22．473確定的垂直載
荷。
JAR 22．497 尾撬沖擊
(a)除在(b)中所規定的外，從側面看未裝載的滑翔機重心如在主起落架
接地面積的后面時，機身后部尾撬和平尾必須設計成能承受主輪保
持觸地，將尾部起落架抬起達到可能最高的位置上，然后松開，并允
許自由落下而產生的載荷。
(b)如在所有裝載情況下，重心位于主起落架接地面積的后面，不須采用
(a)．
x此處已改為IEM不是A(、J。——一編者注
JAR 22．499前輪補充情況
在確定前輪和受影響的支承結構的地面載荷時，假設減震器和輪胎處于
其靜態位置，必須滿足下列情況：
(a)對向前載荷，軸上的限制力分量必須是：
(1)2．25倍的機輪靜態載荷的垂直分量；和
(2)O．4倍的垂直分量的向前分量。
(b)對側向載荷，在地面接觸處的限制力分量必須是：
(1)2．25倍的機輪靜態載荷的垂直分量；和
(2)O．7倍垂直分量的側向分量
JAR 22．501 翼尖著陸
必須有措施保證能適當承受作用于翼尖的地面載荷。必須假設一個限制
載荷T一400牛頓向后作用于翼尖觸地的點，方向平行于滑翔機縱軸，由此產
生的偏航力矩，必須由作用于尾撬或尾輪(或前橇／前輪)的側向載荷R來平
衡(見圖4)。
專二 R：甕
圖4翼尖著陸
JAR 22．561總則
應急著陸情況
(a)雖然滑翔機在應急著陸情況下可能損壞，但滑翔機必須按本節的規
定來進行設計，以在此情況中保護乘員。
(b)在墜損著陸時，在下列情況下，當正確使用設計中提供的安全帶和肩
帶時，結構的設計必須能給每一乘員避免嚴重受傷的一切合理的機
會。
(1)乘員分別經受下表所示的極限的慣性力：
┏━━━━━┳━━━━━┓
┃I 向上 ┃ 4．59 ┃
┣━━━━━╋━━━━━┫
┃ 向前 ┃ 9．Og ┃
┣━━━━━╋━━━━━┫
┃ 向側面 ┃ 3．09 ┃
┣━━━━━╋━━━━━┫
┃ 向下 ┃ 4．59 ┃
┗━━━━━┻━━━━━┛
(2)其值為滑翔機重量倍的極限載荷向后及向上沿與滑翔機縱軸成
45。角方向作用于機身前部適于這一載荷作用的最前點處。
(c)具有可收放起落架的每一滑翔機，必須設計成在下列情況下機輪收
起著陸時，為每個成員提供防護：
(1)一個向下的極限慣性力，對應的加速度為39；
(2)地面摩擦系數為o．5。
(d)除按JAR 22．787的規定外，支承結構必須設計成在不超過本條(b)
(1)規定的各種載荷下，能約束住那些在輕度撞損著陸時脫落后可能
傷害乘員的每個部件。
(e)對于發動機位于駕駛員座椅后方和上方的動力滑翔機，必須假設有
向前的極限慣性載荷159。
一61—
拖航和牽引發射載荷
JAR 22．581空中拖航
(a)滑翔機必須假設開始為穩定的水平飛行，速度為V．T。作用于牽引鉤上
的鋼索載荷，其方向如下：
(1)水平向前；
(2)在對稱平面內，向上及向前與水平成20。角。
(3)在對稱平面內，向下及向前與水平成40。角；和
(4)水平向前及側向與對稱平面成30。角。
(b)滑翔機假設最初處于JAR 22．581(a)所規定的同樣的情況，由于鋼索
的振動鋼索載荷突然增加到1．2Q。。
(1)所產生的鋼索載荷增量必須由線慣性力及轉動慣性力平衡，這
些附加的載荷必須疊加在JAR 22．581(a)情況所產生的載荷
上。
(2)Q。為牽引鋼索(或若用弱連接，則為弱連接)的額定極限強度，
為了這些要求，它必須假設為不小于1．3乘滑翔機最大重量，并
且不小于5000牛頓。
JAR 22．583絞盤車牽引發射
(a)滑翔機必須開始假設為以速度’Vw作水平飛行，其鋼索載荷為向前及
向下與水平成的角度從O。至75。范圍內作用于牽引鉤。
(b)鋼累載荷必須授卜列的兩個效值中的較小看碉足：
(1)按JAR 22．581(b)的規定的1．2 QI。m；或
(2)下列二者選其一，得到的平衡載荷
(i)升降舵向上全部偏轉；或
(ii)機翼在它的最大升力時。
一62—
可以假設水平慣性力完全平衡水平力。
(c)在JAR 22．583(a)的情況中，假設有按JAR 22．581(b)所規定達
1．2Q。m突然增加的鋼索載荷。產生的載荷增量必須由線慣性力及轉
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初級類航空器適航標準—滑翔機與動力滑翔機(30)
