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(b)調(diào)整片操縱必須是不可逆的，除非調(diào)整片具有適當?shù)钠胶夂蜎]有不
    安全的顫振特性。不可逆調(diào)整片系統(tǒng)，從調(diào)整片到不可逆裝置在滑翔
    一71—
機結(jié)構(gòu)上的連接處為止的這一部份內(nèi)，必須具有足夠的剛性和可靠
性。
JAR 22．679  操縱系統(tǒng)鎖
    如果有一種在地面上鎖住操縱系統(tǒng)的設施，則必須有措施保證達到下述
要求：
    (a)在鎖住狀態(tài)下給駕駛員不會誤解的警告；
    (b)在飛行中防止鎖住。
JAR 22．683操作試驗
    必須用功能試驗證明按JAR 22．397規(guī)定的載荷設計的系統(tǒng)，當從駕駛艙
進行操縱時，不會產(chǎn)生：
    (a)卡阻；
    (b)過度摩擦；和
    (c)過度變形。
JAR 22．685  操縱系統(tǒng)的細節(jié)設計
(a)各操縱系統(tǒng)每個細節(jié)必須設計和安裝成能防止因貨物、旅客、松散物
  或潮氣凝凍而引起的卡阻、摩擦和干擾。
(b)在駕駛艙內(nèi)必須有措施在外來物可能卡阻操縱系統(tǒng)的部位防止其進
  人。
(c)必須有措施防止鋼索或連桿拍擊其它零件。
(d)飛行操縱系統(tǒng)的每個元件必須具有一定的設計特征，或必須具有明
    顯的永久性標記，使由于不正確的裝配而產(chǎn)生操縱系統(tǒng)故障的可能
    性減到最小。
黼22．685(國
    (1)在每一主俯仰操縱系統(tǒng)部份，在裝配滑翔機時連接一自動連接
    裝置，是一種符合本要求的可接受的措施。這種措施應提供對主俯仰
一72—
操縱系統(tǒng)正確功能的保證。通常這是由籍助于目視檢查來提供的。
(2)對于其它操縱系統(tǒng)，應該表明在裝配滑翔機期間，當操縱系統(tǒng)的
一部份未被連接時，由于操縱系統(tǒng)的約束運動或卡阻，不會產(chǎn)生危險
的情況。
(e)在滑翔機申請?zhí)丶紮C動合格證時，方向舵腳蹬必須有蹬帶，防止腳從
  腳蹬上滑脫。
JAR 22．687彈簧裝置
    在操縱系統(tǒng)中使用的任何一種彈簧裝置的可靠性都必須用模擬服役條件
的試驗來確定，除非彈簧的損壞不會產(chǎn)生顫振或不安全的飛行特性。
JAR 22．689鋼索系統(tǒng)
(a)使用的每種鋼索、鋼索接頭、松緊螺套、編接接頭和滑輪必須滿足經(jīng)
  批準的技術(shù)要求，此外還應滿足下列要求：
  (1)主操縱系統(tǒng)不得采用直徑小于3毫米的鋼索；
  (2)每個鋼索系統(tǒng)必須設計成在各種運行情況和溫度變化情況下，
    整個行程范圍內(nèi)的鋼索張力不會有危險性的變化；
    (3)必須具備對每個導引件、滑輪、鋼索接頭和松緊螺套進行目視檢
    查的措施。當它能被證明，在這些部件的使用壽命期內(nèi)，其適航
    性不會受到影響時，可以不需要這種要求。
(b)每種滑輪的型式和尺寸必須與所配用的鋼索相適應。每個滑輪必須
    有密切相配的護板，防止鋼索松弛時的錯位或纏結(jié)，每個滑輪必須位
    于鋼索通過的平面內(nèi)，使鋼索不磨擦滑輪的凸緣。
／業(yè)l緩=r 22：689(6)
滑輪溝槽的內(nèi)徑不應小于300乘以每一個基本股線直徑。
(c)導引件的安裝必須使其引起鋼索方向的變化不超過3。，除非試驗或
  經(jīng)驗表明較高的值是合適的。導引件的曲率半徑必須不小于同一鋼
  索上的滑輪半徑。
(d)連接到有角運動的零件上的松緊螺套必須能確實防止在整個行程范
  圍內(nèi)發(fā)生卡滯。
(e)調(diào)整片操縱鋼索不是主操縱系統(tǒng)的一部份，在調(diào)整片處在最不利位
  置、而滑翔機還能夠安全地操縱時，調(diào)整片鋼索直徑可以小于3毫
  米。
JAR 22．693關(guān)節(jié)接頭
    有角運動的操縱系統(tǒng)的關(guān)節(jié)接頭(在推拉系統(tǒng)中)，除了具有滾珠和滾柱
軸承的關(guān)節(jié)接頭外，用作支承的最軟材料的極限支承強度必須具有不低于
3．33的特殊安全系數(shù)。對于鋼索操縱系統(tǒng)的關(guān)節(jié)接頭，該系數(shù)允許降至2．O。
對滾珠和滾柱軸承，不得超過經(jīng)批準的載荷額定值。
JAR 22．697襟翼及減速板操縱器件
  (a)每個襟翼操縱器件必須設計成在襟翼置于任何符合本部性能要求的
    位置時，襟翼不會從該位置移開，除非：
    (1)操縱被調(diào)整；或
    (2)襟翼被襟翼載荷限制裝置自動操作而移開；或
    (3)與(1)或(2)不相一致、且被證明不致于出現(xiàn)危險的移動。
  (b)每個襟翼及減速板必須設計為能防止無意的打開或移動，駕駛員力
    和移動率在任何批準的飛行速度時，必須不降低滑翔機運行的安全。
  (c)減速板或其它增加阻力的裝置需要證明符合JAR 22．73和／或JAR
    22．75時，必須符合下列情況：
    (1)分成幾個部件的裝置，所有的部件必須由一個單一的操縱來操
    作。
    (2)必須能在任何速度直到1．05‰時打開增加阻力的裝置，而不致
    引起結(jié)構(gòu)破壞，并能在任何直到V．A的速度收起增加阻力的裝
    置，所用的手力不超過200牛頓(20daN)。
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(3)打開和收起增加阻力裝置所需要的時間不得超過2秒。
JAR 22．699  襟翼位置指示器
    在靠近襟翼操縱的地方必須有給駕駛員指明襟翼在操作中和操作后的位
置的設施。
JAR 22．701  襟翼的交連
    襟翼在對稱平面兩邊的運動，必須用機械交連保持同步，除非當一邊襟翼
收起，另一邊打開時滑翔機具有安全飛行特性。
JAR 22．711  釋放機構(gòu)
(a)絞盤車牽引用的釋放機構(gòu)的設計和安裝必須在滑翔機載有任何相當
　
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