曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
┃ 副翼 ┃ 20 ┃側(cè)向移動(dòng)駕駛桿手柄 ┃
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┃ 方向舵 ┃ 90 ┃在一個(gè)腳蹬上施以向前的匪力 ┃
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┃ 減速板 ┃ ┃ ┃
┃ 擾流器 ┃ 35 ┃推及拉操縱桿手柄 ┃
┃ 襟翼 ┃ ┃ ┃
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┃釋放牽引鋼索 ┃ 35 ┃拉操縱手柄 ┃
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(b)方向舵操縱系統(tǒng)必須設(shè)計(jì)為能承受每個(gè)腳蹬1000牛頓的載荷，同時(shí)向
前作用于兩個(gè)腳蹬上。
JAR 22．399雙操縱系統(tǒng)
雙操縱系統(tǒng)，必須按下列情況設(shè)計(jì)：
(a)兩駕駛員同時(shí)同向動(dòng)作；和
(b)兩駕駛員在相反方向動(dòng)作。
每一位駕駛員的作用力為O．75乘以JAR 22．397(a)所規(guī)定的載荷。
JAR 22．405次操作系統(tǒng)
次操縱系統(tǒng)，如起落架的收放，調(diào)整片的操縱等，均必須按照駕駛員很可
能施加于該操縱器件的最大作用力進(jìn)行設(shè)計(jì)。
一48—
匝M忽405(解釋性資料)
在設(shè)計(jì)中假設(shè)的手及腳載荷應(yīng)不小于下列數(shù)值：
(1)由手指或腕力施加于小手輪、曲柄等處的手載荷：P一150牛頓。
(2)不利用身體的重量，由一個(gè)未受到支承的手臂施加于操縱桿及
手輪的手載荷：P一350牛頓。
(3)利用身體的重量，或由一個(gè)受到支承的手臂施加于操縱桿及手
柄的手載荷：P一600牛噸。
(4)駕駛員取坐姿其后背受到支承時(shí)所施的腳載荷(如足尖剎車操
作戩箭一)：P爿50牛頓。
JAR 22．411 操縱系統(tǒng)的剛性及伸長
(a)在任何飛行情況下，任一氣動(dòng)操縱面的駕駛員的可用運(yùn)動(dòng)量不得因
操縱回路的彈性伸長而過度地減少。如果在系統(tǒng)中有可調(diào)能力的鋼
索，必須使用最小值來演示對所有適用要求的符合性舢肥22．411
(a)(可接受的符合性方法)：若滿足下列情況，通常認(rèn)為操縱系統(tǒng)對
22．411(a)的符合性是可以接受的：在JAR 22．395所規(guī)定的載荷的
作用下，操縱系統(tǒng)的部件的伸長或縮短不得超過25％。抻長的百分比
規(guī)定為De一100丟，其中：
a=當(dāng)駕駛員的力因操縱面固定在零調(diào)定位置而受到約束時(shí)，座艙操縱器
件的可比較的位移。
A=當(dāng)操縱面及操縱機(jī)構(gòu)處于自由時(shí)，可利用的座艙操縱器件的正或負(fù)
位移(從中立位置測量)。
然而，倘若對大于25％的伸長或縮短情況，特別注意到對JAR 22．143和
JAR 22．629的符合性驗(yàn)證，則也是可以接受的。
(b)對于鋼索操作系統(tǒng)，鋼索中的允許裝配張力必須確定，并考慮可能出
現(xiàn)的由于溫度(見JAR 22．689)而引起的變化。
—～49—
JAR 22．415 地面突風(fēng)情況
從操縱面到止動(dòng)器或安裝的制動(dòng)裝置之間的操縱系統(tǒng)，必須按由下列表
達(dá)式計(jì)算的鉸鏈力矩對應(yīng)的限制載荷進(jìn)行設(shè)計(jì)：
MR=l<IRSRq
式lll：
№一限制鉸鏈力矩
IR一鉸鏈軸線后操縱面的平均弦長。
SR一鉸鏈軸線后操縱面面積。
q一對應(yīng)于空速為100公里／時(shí)的動(dòng)壓力。
K一為下表給出的地面突風(fēng)情況限制鉸鏈力矩系數(shù)。
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┃ 操縱面 ┃ K ┃注 ┃
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┃ 副翼 ┃ ±O．75 ┃操縱桿置于中立位置 ┃
┃ ┃ ±O．50 ┃副翼全行程 ┃
┃ ┃ ┃一個(gè)副翼為正力矩 ┃
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初級(jí)類航空器適航標(biāo)準(zhǔn)—滑翔機(jī)與動(dòng)力滑翔機(jī)(26)
