曝光臺 注意防騙
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┃上的力 ┃ ┃ ┃ ┃牽引釋放 ┃
┃ ┃ ┃ ┃ ┃ 襟翼 ┃
┃ ┃ ┃ ┃ ┃起落架 ┃
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┃ ┃10牛頓 ┃10牛頓 ┃10牛頓 ┃10牛頓 ┃
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┃(a) 短暫作用 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ 手 ┃ 20 ┃ 10 ┃ ┃ 20 ┃
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┃ 足 ┃ ┃ ┃ 40 ┃ ┃
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┃(b) 持續(xù)作用 ┃ ┃ ┃ ┃ ┃
┃ 手 ┃ 2．O ┃ 1．5 ┃ ┃ ┃
┃ 足 ┃ ┃ ┃ 10 ┃ ┃
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一22—
JAR 22．145縱向操縱
(a)當(dāng)飛行速度為低于1．3Vs，的任一速度時，必須有可能使機(jī)頭下沉，以
便使空速很快達(dá)到1．3Vs。。
(1)試驗狀態(tài)：各種可能的構(gòu)形并且配平于1．3 Vs，。
(b)必須能在整個適用的飛行包線內(nèi)改變構(gòu)形(起落架、減速板、襟翼
等)，而不需要特別的駕駛技術(shù)，并且不超過JAR 22．143(c)所規(guī)定的
操縱力。
(c)在下列情況下必須能夠保持滑翔機(jī)作穩(wěn)定直線飛行而不需要特別的
駕駛技術(shù)。
(1)在牽引飛行時，襟翼位置在穩(wěn)定直線飛行中、在允許的設(shè)置范圍
內(nèi)變化、；
(2)在速度為1．1 Vs，和1．5Vs。之間時，收放減速板。Vs，是給定襟翼位
置時減速板收回或放下狀態(tài)的失速速度(取較大值)；
P I (3)以1．1Vs，作穩(wěn)定水平飛行時，在允許的襟翼設(shè)置范圍內(nèi)逐漸改變
f
l 襟翼位置，同時施加最大連續(xù)功率。
JAR 22．147 航向和橫向操縱
在速度為1．4V。作轉(zhuǎn)彎時，用適當(dāng)?shù)慕M合操縱，必須能從45。坡度轉(zhuǎn)彎向
相反方向作45。坡度的轉(zhuǎn)彎，時間應(yīng)在b／3秒之內(nèi)(b為翼展，單位為米)，并應(yīng)
無明顯的側(cè)滑或外側(cè)滑，此時，襟翼、減速板及起落架均收起(如適用)。
JAR 22．1 51空中拖航
(a)如滑翔機(jī)安裝有空中拖航設(shè)備，空中拖航飛行必須在速度直到VT的
速度上進(jìn)行，并且無下列情況：
(1)在保持機(jī)翼坡度為零，并保持穩(wěn)定的航跡時，有過度的操縱力和
位移；
(2)在直到VT的速度上，操縱力超過JAR 22．143的規(guī)定；
一23—
(3)在滑翔機(jī)產(chǎn)生橫向或垂直方向的偏移后，在重新恢復(fù)到正常的
牽引飛行位置時感到困難；和
(4)在釋放時，鋼索的末端有掛住滑翔機(jī)任一部位的可能。
(b)試驗必須在側(cè)風(fēng)不小于O．2V二或15公里／時時進(jìn)行(二者中選擇其較
大者)。
(c)必須表明符合下列要求：
(1)在牽引滑翔機(jī)于正常的牽引位置時，必須用方向舵和副翼使滑
翔機(jī)對牽引飛機(jī)有橫向的相對偏移，從而產(chǎn)生坡度為30。的初始
干擾。然后駕駛員必須能恢復(fù)滑翔機(jī)的正常牽引位置而不需要
特殊的駕駛技術(shù)；
(2)滑翔機(jī)必須在一個高的牽引位置飛行(大約比牽引飛機(jī)的航跡
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初級類航空器適航標(biāo)準(zhǔn)—滑翔機(jī)與動力滑翔機(jī)(18)
