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空調MENU 貨艙系統概述10/17
空調MENU 貨艙系統概述11/17
空調貨艙系統概述12/17
在ECAM空調頁面上，與貨艙有關的指示有：
隔離活門
引氣配平活門
管道進口溫度
貨艙溫度
后貨艙熱引氣活門
注意這里沒有抽氣風扇的指示。
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空調貨艙系統概述13/17
在頂板上有一個貨艙加熱面板，這里包括了貨艙加熱
和空調有關的控制器。
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空調貨艙系統概述14/17
每個貨艙都有一個隔離活門按鈕開關。這些按鈕開關
通常保持“燈滅”,即自動位。當在這個位置，貨艙通風
控制器將自動打開和關閉這些隔離活門。
后貨艙通風
控制器
前貨艙通風
控制器
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空調貨艙系統概述15/17
溫度選擇器發送目標信號到有關的貨艙加熱控制器。
然后貨艙加熱控制器控制引氣配平活門,調節進入貨艙
的引氣溫度。
后貨艙加熱
控制器
前貨艙加熱
控制器
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空調貨艙系統概述16/17
熱引氣按鈕開關通過后貨艙加熱控制器控制后貨艙的
熱引氣活門。這個按鈕開關通常保持在“燈滅”,即自動
位。
注意，前貨艙沒有獨立的熱引氣活門。前貨艙引氣配
平系統從客艙熱引氣活門獲得熱引氣。
后貨艙加熱
控制器
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空調MENU 貨艙系統概述17/17
對于貨艙空調系統的正常操作，飛行員只需做以下動
作：
證實該按鈕開關在“燈滅”位。
設定需要的溫度。
注意，溫度選擇器的中間位大約為16攝氏度（60華氏
度）
該系統的非正常操作與我們已經在空調的非正常章節
看到的基本一樣。
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空調MENU 貨艙系統概述18/17
主題列表
貨艙空調
頁面
貨艙空調
ECAM頁面
EXIT
AUDIO GLOSSARY FCOM
RETURN
增壓MENU 系統概述1/32
增壓系統概述2/32
A320飛機的增壓系統正常工作時自動調節客艙高度和
高度變化率,盡可能使旅客感到舒服和安全。
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增壓MENU 系統概述3/32
增壓MENU 系統概述4/32
增壓MENU 系統概述5/32
增壓系統概述6/32
以下為增壓區：
駕駛艙
電子艙
客艙
貨艙
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增壓系統概述7/32
組件1 組件2
增壓區
系統的概念其實很簡單。
空調組件將空氣提供給增壓區。
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增壓系統概述8/32
增壓區
外流
活門
外流
活門
一個外流活門調節從增壓區出去的引氣量。
組件1 組件2
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增壓系統概述9/32
客客艙艙壓壓力力控控制制器器
外流活門由兩個客艙壓力控制器自動控制。每個控制
器都有一個電馬達去操縱外流活門。
CPC 1 CPC 2
電動
馬達
電動
馬達
電動
馬達
電動
馬達
組件1 組件2
MENU
增壓系統概述10/32
系統1 系統2
一個控制器和馬達組合為一套系統。
任何時候都只有一套系統工作，另外一套系統作為備
份。
CPC 1 CPC 2
組件1 組件2
MENU
增壓系統概述11/32
一旦兩套自動增壓系統都故障，第三個馬達就要求人
工輸入信號去打開或關閉外流活門。
人工控制的
馬達
人工控制的
馬達
MAN
組件1 組件2
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增壓系統概述12/32
系統1
安安全全活活門門
為了避免過大的客艙壓差，機上還安裝有安全活門。
組件1 組件2
MENU
增壓系統概述13/32
客艙壓差
讓我們看一下巡航階段外流活門的工作以及客艙壓差，客艙高
度和客艙升降率有何變化。我們先看客艙壓差。
如果外流活門關閉，或者只允許一小部分引氣逸出，客艙壓差
將增加。
系統1
組件1 組件2
MENU
增壓系統概述14/32
現在讓我們看一下客艙高度的變化。
如果外流活門關閉，或者只允許一小部分引氣出去，
客艙高度將減小。。
系統1
組件1 組件2
客艙高度
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增壓系統概述15/32
客艙高度
我們再看一下客艙升降率的變化。
如果外流活門關閉，客艙高度將隨著客艙下降率而減
小。
系統1
客艙
升降率
組件1 組件2
MENU
增壓系統概述16/32
系統1
如果外流活門完全打開，允許大量引氣流到機外，客
艙壓差將減小，客艙高度將隨著客艙爬升率而增加。
組件1 組件2
客艙高度
客艙
客艙壓差升降率
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增壓系統概述17/32
組件1 組件2
系統1
機組可以從ECAM的客艙增壓（CAB PRESS）頁面監
控客艙壓力狀況。
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增壓系統概述18/32
讓我們看一下客艙增壓（CAB PRESS）頁面上與增壓
系統有關的信息。當空調打開時，空調指示顯示為綠
色。
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增壓系統概述19/32
外流活門位置可以被監控，并且顯示出工作著的增壓
控制器。
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增壓系統概述20/32
這是安全活門的一種指示。
我們將在非正常操作章節中看到這個指示的變化情況。
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增壓系統概述21/32
客艙壓差或Delta P以PSI為單位表示客艙和外界之間
的壓差。
在地面時壓差為0，隨著飛機爬升，壓差將增大。
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增壓系統概述22/32
客艙升降率表示每分鐘客艙高度的英尺變化量。
為了使旅客感到舒適，增壓系統將使客艙高度的變化
率盡可能小。
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320飛機介紹 1(13)
