曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

繼續(xù)ECAM動(dòng)作
.
飛行操縱MENU 非正常操作（A） 20/39
ELAC 1現(xiàn)已斷開。
不，接通ELAC 1。
飛行操縱MENU 非正常操作（A） 21/39
ELAC 1現(xiàn)已斷開。
不，接通ELAC 1。
飛行操縱MENU 非正常操作（A） 22/39
ELAC 1不能成功地重置。
程序要求你斷開ELAC 1。
繼續(xù)ECAM動(dòng)作。
飛行操縱MENU 非正常操作（A） 23/39
ELAC 1不能成功地重置。
程序要求你斷開ELAC 1。
不，斷開ELAC 1。
飛行操縱MENU 非正常操作（A） 24/39
ELAC 1不能成功地重置。
程序要求你斷開ELAC 1。
不，斷開ELAC 1。
飛行操縱MENU
非正常操作（A） 25/39
在PF檢查和證實(shí)后.. .. ..
清除飛行操縱程序。
飛行操縱MENU 非正常操作（A） 26/39
在PF檢查和證實(shí)后.. .. ..
不，壓下任一CLR（清除）鍵。
飛行操縱MENU 非正常操作（A） 27/39
在PF檢查和證實(shí)后.. .. ..
不，壓下任一CLR（清除）鍵。
飛行操縱MENU 非正常操作（A） 28/39
狀態(tài)頁面顯示出來用來檢查。
一條綠色信息告訴我們進(jìn)近能力降級(jí)。
注意操縱面和機(jī)動(dòng)能力都沒有受到影響。
飛行操縱MENU 非正常操作（A） 29/39
你可以看到，在INOP SYS（不工作系統(tǒng)）欄
里，ELAC 1和CAT 3 DUAL（3類雙重進(jìn)近）
不工作。
在PF檢查和證實(shí)后. . .
清除狀態(tài)頁。
飛行操縱MENU 非正常操作（A） 30/39
你可以看到，在INOP SYS（不工作系統(tǒng)）欄
里，ELAC 1和CAT 3 DUAL（3類雙重進(jìn)近）
不工作。
在PF檢查和證實(shí)后. . .
不，壓下STS（狀態(tài)）鍵或任一CLR（清除）鍵。
飛行操縱MENU 非正常操作（A） 31/39
你可以看到，在INOP SYS（不工作系統(tǒng)）欄
里，ELAC 1和CAT 3 DUAL（3類雙重進(jìn)近）
不工作。
在PF檢查和證實(shí)后. . .
不，壓下STS（狀態(tài)）鍵或任一CLR（清除）鍵
。
飛行操縱MENU 非正常操作（A） 32/39
ECAM動(dòng)作完成。
飛行操縱MENU 非正常操作（A） 33/39
我們現(xiàn)在學(xué)習(xí)在執(zhí)行剛才的程序時(shí)沒有看到
的其它冗余度特性和保護(hù)。
飛行操縱MENU
非正常操作（A） 34/39
ELAC 1
ELAC 2 SEC 2
如果所有的ELAC都故障，則SEC 2計(jì)算機(jī)將接管控制
升降舵和THS。
通過擾流板橫滾功能仍然有效。副翼處于阻尼方式。
飛行操縱MENU
非正常操作（A） 35/39
SEC 2
ELAC 1
ELAC 2
SEC 1
在通常情況下，SEC 2故障的概率很小，一旦發(fā)生，
它將由SEC 1代替。
飛行操縱MENU 非正常操作（A） 36/39
另一個(gè)故障是一個(gè)升降舵失效。
在此情況下，另一個(gè)升降舵的偏轉(zhuǎn)量將受到限制以避免
在尾部或后機(jī)身造成過量的不對(duì)稱負(fù)載并且減小不對(duì)稱的
影響。
剩余的操縱面足以完成正常的飛行。
飛行操縱MENU 非正常操作（A） 37/39
如果所有的正常操縱或液壓源都失效，升降舵將自動(dòng)地
置于并保持中立位。
飛行操縱MENU 非正常操作（A） 38/39
只要相應(yīng)的液壓系統(tǒng)有效：
-通過俯仰配平手輪總
是可以機(jī)械地操縱
THS。
-對(duì)于方向舵而言，即
使所有的FAC都故障
，通過方向舵腳蹬總
是可以機(jī)械地操縱方
向舵。
這被稱為機(jī)械備
份。
飛行操縱MENU 非正常操作（A） 39/39
總結(jié)：
.一般規(guī)則：
如果一臺(tái)計(jì)算機(jī)故障，相同類型的第二臺(tái)計(jì)算機(jī)將接管。
每一個(gè)主飛行操縱面至少有兩個(gè)不同的液壓源提供動(dòng)力。每一個(gè)操縱面上的每一液壓源都有
獨(dú)立的作動(dòng)器。
每一個(gè)作動(dòng)器都由不同的計(jì)算機(jī)控制。對(duì)于一個(gè)操縱面而言，總有一個(gè)作動(dòng)器處于工作方式
，其它作動(dòng)器處于阻尼方式。
.副翼/升降舵/THS/方向舵：
如果兩個(gè)ELAC都故障，則由SEC2控制升降舵和THS。副翼處于阻尼方式。如果SEC2故障
，它將由SEC1代替。
如果一個(gè)升降舵故障，另一個(gè)升降舵的偏轉(zhuǎn)量將受到限制以避免在尾部和后機(jī)身造成過量的
不對(duì)稱負(fù)載。
只要相應(yīng)的液壓系統(tǒng)有效，通過方向舵腳蹬和俯仰配平手輪總是可以獲得機(jī)械備份方式。
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飛行操縱MENU 非正常操作（A） 40/39
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EELLAACC11故故障障
計(jì)計(jì)算算機(jī)機(jī)失失效效
飛行操縱MENU 非正常操作(B) 1/53
飛行操縱MENU 非正常操作(B) 2/53
讓我們看一下SEC（擾流板升降舵計(jì)算機(jī)）是如何控制擾
流板的。
飛行操縱MENU 非正常操作(B) 3/53
SEC 1
SEC 2
SEC 3
擾流板的控制由三個(gè)SEC分擔(dān)。
飛行操縱MENU 非正常操作(B) 4/53
我們現(xiàn)在看一個(gè)擾流板故障。
假設(shè)我們處于下降階段，減速板已伸出并且先前沒有故障
。
收上減速板以觸發(fā)此故障。
飛行操縱MENU 非正常操作(B) 5/53
我們現(xiàn)在看一個(gè)擾流板故障。
假設(shè)我們處于下降階段，減速板已伸出并且先前沒有故障
。
不，單擊減速板手柄。
飛行操縱MENU 非正常操作(B) 6/53
我們現(xiàn)在看一個(gè)擾流板故障。
假設(shè)我們處于下降階段，減速板已伸出并且先前沒有故障
。
不，單擊減速板手柄。
飛行操縱MENU 非正常操作(B) 7/53
飛行操縱MENU 非正常操作(B) 8/53
你聽到一聲單諧音并看到主警戒
燈亮。
不，為了熄滅主警戒燈，壓下主警
戒按壓電門。
飛行操縱MENU 非正常操作(B) 9/53
你聽到一聲單諧音并看到主警戒
燈亮。
不，為了熄滅主警戒燈，壓下主警
戒按壓電門。
飛行操縱MENU 非正常操作(B) 10/53
飛行操縱MENU
非正常操作(B) 11/53
在E//WD上，讀出故障的標(biāo)題。
飛行操縱MENU 非正常操作(B) 12/53
　
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