曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

下降，自動推力系統的方式轉換為推力慢車。
自動駕駛儀使飛機抬頭以重新截獲250海里/小時的目標速度。這一轉換確保了
飛行包線的高極限速度保護。
注意：根據飛機形態，這一轉換可出現在VLE+4或VFE+4海里/小時時。
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保護18/33
這是另一種情況：我們在進近過程中，比下滑道高出很多，并且形態為著陸
形態。我們選擇了-2500英尺/分鐘的垂直速度以便從上方切入下滑道，而目標
高度高于飛機當前高度。注意這一垂直速度實際上相當大。
根據飛機的性能：這么大的下降率將導致飛機加速……
自動駕駛儀/飛行指引儀的模式轉換：
垂直速度開放
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保護19/33
當飛機速度達到VFE+4海里/小時時，自動駕駛儀的垂直方式轉換為開放爬升，
自動推力系統的方式轉換為推力爬升（這是由于目標高度高于飛機高度）。
由此，飛機以爬升推力開始爬升以重新截獲進近速度，這就使你飛回到下滑道的
努力白費了。
因此，記住，如果你比下滑道高出很多，不要使用過大的下降率……
自動駕駛儀/飛行指引儀的模式轉換：
垂直速度開放
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我們已經學習了自動駕駛儀接通時的飛
行包線極限速度保護。現在我們來看一下
飛行指引儀接通且自動駕駛儀斷開（人工
飛行）時的其它的極限速度保護。
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保護21/33
飛行指引儀的轉換：
開放下降垂直速度
推力慢車速度
假設在飛行指引儀接通的情況下人工飛行（自動駕駛儀斷開）。當前的垂直
方式是開放下降，自動推力系統的方式是推力慢車。
為了說明下一個轉換，我們不管FD指令桿給出的飛行指引儀指令，使飛機
抬頭。
速度減小……
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保護22/33
當飛機達到VLS-2海里/小時（或者當減速板放出時達到VLS-17海里/小時）
時，自動推力系統的方式從推力慢車轉換到速度方式，并且推力可以重新調節
以重新截獲目標速度。
同時，開放下降方式轉換到垂直速度方式，垂直速度的大小為方式轉換時的
實際垂直速度。
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飛行指引儀的轉換：
開放下降垂直速度
推力慢車速度
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我們來看一下另一種情況。這次我們在爬升過程中，使用開放爬
升方式，該方式導致推力爬升方式接通作為自動推力系統的方式。
這次我們也不依照指令桿，使飛機下俯稍大于所需的量。
速度增大……
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飛行指引儀的轉換：
開放下降垂直速度
推力慢車速度
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當飛機速度達到VMO/MMO時，自動推力系統的方式從推力爬升轉
換到速度方式，并且推力減小以重新截獲目標速度。
同時，開放爬升方式轉換到垂直速度方式，垂直速度為當前的值。
注意：根據飛機的形態，這一轉換可以出現在VLE或VFE時。
飛行指引儀的轉換：
開放下降垂直速度
推力慢車速度
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總之，飛行包線極限速度保護由自動駕駛儀或自動推力
系統（飛行指引儀接通，自動駕駛儀斷開）的方式轉換加
以確保，使得：
 在最小速度時，飛機自動低頭或增加推力以重新獲得目
標速度，
 在最大速度時，飛機自動抬頭或減小推力以重新獲得目
標速度。
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我們來看一下在爬升或下降期間修改FCU目標高度時的一些
重要的方式轉換。
這些方式轉換的設計是為了在選擇新的高度時飛機俯仰行為
不致發生變化。由你決定你想向FG發出的進一步的指令。
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假設我們根據ATC的許可正在爬升到FL250的過程中（使用開放
爬升或爬升方式）。當通過FL225時，ATC要求我們在FL220改平
……
在FCU高度變化時
轉換到垂直速度方式
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因此我們將FCU目標高度選擇到FL220。自動駕駛儀/飛行指引
儀的垂直方式轉換到垂直速度方式，垂直速度為當前的值。
還要注意藍色的ALT沒有待命。
在FCU高度變化時
轉換到垂直速度方式
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然后就由飛行員決定如何回到FL220：
 通過調節所需的垂直速度目標（例如到-1000英尺），或者
 通過拉出高度選擇器以接通開放下降方式……
注意：你可想象在下降過程中的相同的情況。
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在FCU高度變化時
轉換到垂直速度方式
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我們現在正在截獲目標高度（ALT*綠色）。ATC允許我們回到
FL250……
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在FCU高度變化時
轉換到垂直速度方式
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因此我們將FCU高度目標選擇到FL250。
自動駕駛儀/飛行指引儀的垂直方式再次轉換到垂直速度方式，
垂直速度為當前的值。
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在FCU高度變化時
轉換到垂直速度方式
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現在由飛行員決定如何重新獲得高度目標：
 通過拉出高度選擇器以接通開放爬升方式，或者
 通過調節所需的垂直速度目標（例如到+1500英尺）……
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在FCU高度變化時
轉換到垂直速度方式
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在ATC指令給遲了的情況下，你可能需要進行這些
與FCU目標改變有關的重要的方式轉換。
它們確保飛機的行為沒有中斷，并且使你有充分的
權力來滿足這些指令。
注意：當你在導航方式下選擇航向方式時，還有一
　
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