曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
自動(dòng)飛行MENU 斷開操作20/26
你現(xiàn)在又回到自動(dòng)駕駛儀/飛行指引
儀斷開，自動(dòng)推力接通并且處于速度
方式的狀態(tài)。
你希望斷開自動(dòng)推力，并且使推力
的變化盡量小。
標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)推力斷開技巧如下：
首先，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)/警告顯示上的N1/EPR發(fā)動(dòng)機(jī)推
力指示將油門桿收回到與當(dāng)前推力相應(yīng)的位置。
不對(duì)，單擊油門桿。
自動(dòng)飛行MENU 斷開操作21/26
單擊脫開按鈕。
第二步，按下油門桿上的脫開按鈕。
現(xiàn)在當(dāng)前推力和油門桿位置相一致。
注意PFD上的“LVR CLB”信息閃亮。
自動(dòng)飛行MENU 斷開操作22/26
不對(duì)，單擊脫開按鈕。
第二步，按下油門桿上的脫開按鈕。
現(xiàn)在當(dāng)前推力和油門桿位置相一致。
注意PFD上的“LVR CLB”信息閃亮。
自動(dòng)飛行MENU 斷開操作23/26
現(xiàn)在當(dāng)前推力和油門桿位置相一致。
注意PFD上的“LVR CLB”信息閃亮。
不對(duì)，單擊脫開按鈕。
第二步，按下油門桿上的脫開按鈕。
自動(dòng)飛行MENU 斷開操作24/26
當(dāng)自動(dòng)推力斷開時(shí)，你會(huì)獲得下列暫時(shí)的警告：
單諧音，
主警戒燈亮3秒鐘，
在發(fā)動(dòng)機(jī)/警告顯示上，琥珀色的“A/THR OFF”信息顯示9秒鐘。
現(xiàn)在你用人工控制推力，并且推力幾乎沒有變化，因?yàn)槟阋褜⒂烷T
桿置于正確的位置。
注意：如果你再次按下脫開按鈕，以上所有的警告將立即取消。
自動(dòng)飛行MENU
斷開操作25/26
當(dāng)自動(dòng)推力接通時(shí)，如果你收油門太慢，或者無
意中將它收到低于爬升卡槽，每隔5秒你將獲得下列
重復(fù)的警告：
單諧音，
主警戒，
發(fā)動(dòng)機(jī)/警告顯示上出現(xiàn)琥珀色的“AUTO FLT
A/THR LIMITED”信息。
自動(dòng)飛行MENU 斷開操作26/26
這一警告提醒你，油門桿的位置限制了自動(dòng)油門
的最大推力。
FMA上的LVR CLB和發(fā)動(dòng)機(jī)/ 警告顯示上的
ECAM警告建議你將油門桿放回到爬升卡槽。
注意：通過將油門桿置于爬升卡槽，可以立即取
消所有的警告。
MENU
本單元已完成
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自動(dòng)飛行MENU 斷開操作27/26
主題列表
EXIT
AUDIO GLOSSARY FCOM
RETURN
斷斷開開自自動(dòng)動(dòng)駕駕駛駛儀儀
斷斷開開FFDD11
斷斷開開自自動(dòng)動(dòng)推推力力
斷斷開開兩兩部部FFDD
自動(dòng)飛行MENU 系統(tǒng)概述1/25
自動(dòng)飛行MENU
系統(tǒng)概述2/25
A320系列飛機(jī)自動(dòng)飛行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目的是為了減輕飛行員的工作負(fù)荷，增強(qiáng)安全性，并且
優(yōu)化性能。
你必須很好地掌握自動(dòng)飛行系統(tǒng)以及了解如何使用該系統(tǒng)，這樣你才可能安全有效地操縱
飛機(jī)。
本模塊只是一個(gè)介紹。你將在以后的模塊中更為詳細(xì)地學(xué)習(xí)系統(tǒng)原理以及該系統(tǒng)的各個(gè)組
成部分。然后你將學(xué)習(xí)在正常飛行中如何使用該系統(tǒng)。
讓我們從建立自動(dòng)飛行系統(tǒng)的基本概念開始學(xué)習(xí)。
自動(dòng)飛行MENU
系統(tǒng)概述3/25
信息源
輸出裝置
自動(dòng)飛行系統(tǒng)可以看作由四個(gè)
主要部分組成。
系統(tǒng)的核心是計(jì)算和處理部分
，即大腦！
中央處理部分接受來自幾種信
息源的數(shù)據(jù)。
飛行員通過輸入裝置與中央處
理部分進(jìn)行交流。
最后，指令經(jīng)過計(jì)算和處理后
，提供給輸出裝置。
計(jì)算及處理
輸入裝置
自動(dòng)飛行系統(tǒng)
自動(dòng)飛行MENU 系統(tǒng)概述4/25
COMPUTATION
&
PROCESSING
FMGC1 FMGCs FMGC2
A320系列飛機(jī)自動(dòng)飛行系統(tǒng)的計(jì)算和處理
功能由兩臺(tái)飛行管理制導(dǎo)計(jì)算機(jī)（FMGC）完
成。
這兩臺(tái)計(jì)算機(jī)是相同的，在正常情況下一起
工作。出于訓(xùn)練目的，我們將把這兩部FMGC
作為一個(gè)整體集中討論。
自動(dòng)飛行MENU
系統(tǒng)概述5/25
INFORMATION
SOURCES 時(shí)鐘
ADIRS & GPS
性能信息
導(dǎo)航信息
FMGC接收：
導(dǎo)航信息——包括機(jī)場(chǎng)，導(dǎo)航設(shè)施，航路，
航線，航路點(diǎn)，程序（SID，STAR，進(jìn)近，復(fù)
飛）等詳細(xì)資料。
飛機(jī)性能信息，
大氣數(shù)據(jù)和慣性參考系統(tǒng)（ADIRS）以及全
球定位系統(tǒng)（GPS）的位置和空氣動(dòng)力信息。
（你將在導(dǎo)航一章中學(xué)習(xí)這些內(nèi)容）
時(shí)鐘，
無線電導(dǎo)航信息。
無線電導(dǎo)航
FMGCs
自動(dòng)飛行MENU
系統(tǒng)概述6/25
INPUT DEVICES
FMGCs
飛行員通過使用以下組件向FMGC輸入
信息：
兩個(gè)多功能控制和顯示組件（MCDU）
，
一個(gè)單一的飛行控制組件（FCU）。
Flight Control Unit
MCDU 1 MCDU 2
時(shí)鐘
ADIRS & GPS
性能信息
導(dǎo)航信息
無線電導(dǎo)航
自動(dòng)飛行MENU
系統(tǒng)概述7/25
輸出裝置
自動(dòng)駕駛儀自動(dòng)推力
FMGC向下列系統(tǒng)提供輸出
信息：
自動(dòng)駕駛系統(tǒng)——用于俯仰
，橫滾和偏航控制
自動(dòng)推力系統(tǒng)——用于推力
控制
EFIS（ 電子飛行儀表系統(tǒng)
）——用于顯示信息
無線電導(dǎo)航系統(tǒng)——用于自
動(dòng)調(diào)諧無線電設(shè)施。
時(shí)鐘
ADIRS & GPS
性能信息
導(dǎo)航信息
無線電導(dǎo)航
FMGCs
Flight Control Unit
MCDU 1 MCDU 2
自動(dòng)飛行MENU
系統(tǒng)概述8/25
FMGC分成三個(gè)主要部分：
●飛行管理，
●飛行制導(dǎo)，
●飛行增穩(wěn)。
飛行管理飛行制導(dǎo)飛行增穩(wěn)
FFMGCss
自動(dòng)飛行MENU
系統(tǒng)概述9/25
導(dǎo)航
FMGC的飛行管理部分控制以下功能：
導(dǎo)航——計(jì)算飛機(jī)的精確位置以及自動(dòng)執(zhí)行制定的飛行計(jì)劃的能力，
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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320飛機(jī)介紹 1(33)
