曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

償。
這是通過FAC（飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)）實(shí)現(xiàn)的，它在起飛和復(fù)飛時(shí)使用偏航阻尼器并
在所有方式中使用自動(dòng)方向舵配平。
另外，自動(dòng)駕駛儀/飛行指引儀的SRS俯仰方式在起飛或復(fù)飛時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失效的
情況下自動(dòng)調(diào)節(jié)基準(zhǔn)目標(biāo)制導(dǎo)速度。
NAV
發(fā)動(dòng)機(jī)失效補(bǔ)償
自動(dòng)飛行MENU
保護(hù)4/33
低速保護(hù)通過下列特性實(shí)現(xiàn)：
自動(dòng)推力系統(tǒng)的速度方式，
低能量警告，
ALPHA保護(hù)，以及
風(fēng)切變保護(hù)
低速保護(hù)
自動(dòng)飛行MENU
保護(hù)5/33
當(dāng)自動(dòng)推力系統(tǒng)接通且處于速度方式時(shí)：
 如果速度目標(biāo)是管理的（由FMS驅(qū)動(dòng)）并且目標(biāo)速度低于實(shí)際機(jī)動(dòng)速度
，這里為F速度，則自動(dòng)推力系統(tǒng)將不允許速度減小到機(jī)動(dòng)速度以下。
 如果目標(biāo)速度是選擇的（由飛行員在FCU上選擇）并且目標(biāo)速度低于
VLS，則自動(dòng)推力系統(tǒng)將不允許速度減小到VLS以下。
管理的速度選擇的速度
自動(dòng)推力系統(tǒng)的速度方式
自動(dòng)飛行MENU
保護(hù)6/33
低能量警告
如果由于任何原因，例如紊流，風(fēng)切變，自動(dòng)推力系統(tǒng)斷開等等，飛機(jī)速度嚴(yán)重低于
VLS，則FAC將自動(dòng)觸發(fā)連續(xù)的“SPEED SPEED SPEED”（速度，速度，速度）的語
音警告。
它將飛行員的視線吸引到速度刻度上，以便進(jìn)行調(diào)節(jié)，例如推力。這一警告考慮到飛
機(jī)的減速率和當(dāng)前的飛行航跡角，這對(duì)“低能量”這一表達(dá)方式作出了解釋。
當(dāng)飛機(jī)在離港和進(jìn)港時(shí)該方式有效：在100英尺和2000英尺無線電高度之間并且形態(tài)
為2，3或全（襟翼放出）。
自動(dòng)飛行MENU
保護(hù)7/33
ALPHA保護(hù)
如果飛機(jī)速度繼續(xù)下降（低于低能量警告）且迎角增大到指定的臨界值以上，自動(dòng)
推力系統(tǒng)的ALPHA保護(hù)功能被觸發(fā)。自動(dòng)推力系統(tǒng)指令全推力，即起飛復(fù)飛推力。
自動(dòng)飛行MENU
保護(hù)8/33
ALPHA保護(hù)
觸發(fā)ALPHA保護(hù)的迎角臨界值由FAC計(jì)算，這個(gè)值是飛機(jī)形態(tài)、減速率等參數(shù)的
一個(gè)函數(shù)。
當(dāng)ALPHA保護(hù)被觸發(fā)時(shí)：
 自動(dòng)推力系統(tǒng)接通（如果它先前是斷開的），在FMA上由白色的A/THR表示，
 自動(dòng)推力系統(tǒng)的方式顯示為綠色的A. FLOOR字樣。
ALPHA保護(hù)功能從起飛直到100英尺離地高度都有效。
自動(dòng)飛行MENU
保護(hù)9/33
風(fēng)切變探測(cè)
如果FAC探測(cè)到飛機(jī)遭遇到風(fēng)切變狀況，在兩個(gè)PFD上都將觸發(fā)紅色
的WINDSHEAR（風(fēng)切變）信息，并伴有“WINDSHEAR WINDSHEAR
WINDSHEAR”的語音警告。
這一風(fēng)切變的探測(cè)功能在起飛時(shí)從離地到1000英尺有效，在著陸時(shí)從
1000英尺到50英尺有效。
自動(dòng)飛行MENU
保護(hù)10/33
風(fēng)切變的保護(hù)功能由FMGC提供：
 在起飛和復(fù)飛時(shí)，自動(dòng)駕駛儀/飛行指引儀的垂直方式為SRS，，該方式都指令一個(gè)確保最小正爬升率的
俯仰角，而不管是否存在降低速度的可能。
 在進(jìn)近中，速度目標(biāo)是管理的：速度目標(biāo)自動(dòng)隨風(fēng)的變化而調(diào)整，這樣可確保飛機(jī)地速不會(huì)下降到最小
值（最小地速）以下。
注意：如果迎角太大并且達(dá)到電傳操縱的迎角保護(hù)，自動(dòng)駕駛儀斷開。電傳操縱的最大迎角保護(hù)幫助飛
行員采取最佳的措施。
在起飛和復(fù)飛時(shí)在進(jìn)近時(shí)
風(fēng)切變保護(hù)
自動(dòng)飛行MENU
保護(hù)11/33
我們現(xiàn)在來看一下自動(dòng)駕駛儀/飛行指引儀和自動(dòng)推力系統(tǒng)
的模式轉(zhuǎn)換。
模式轉(zhuǎn)換是方式的自動(dòng)改變：
它確保飛行包線極限速度保護(hù)，或者
當(dāng)飛行員修改了FCU上的一個(gè)目標(biāo)值時(shí)，它使自動(dòng)飛行系
統(tǒng)的變化容易被理解。
自動(dòng)飛行MENU
保護(hù)12/33
我們來看一下自動(dòng)駕駛儀接通時(shí)的飛行包線極限速度保護(hù)。
假設(shè)你正在爬升，并且選擇了+3000英尺/分鐘的垂直速度，你的目標(biāo)速度是
315海里/小時(shí)。目標(biāo)高度高于飛機(jī)高度。飛機(jī)的性能不允許使用這么大的爬升
率。
自動(dòng)駕駛儀使飛機(jī)抬頭以保持+3000英尺/分鐘。處于速度方式的自動(dòng)推力系
統(tǒng)將指令最大爬升推力，因?yàn)轱w機(jī)速度在減小。
自動(dòng)駕駛儀/飛行指引儀的模式轉(zhuǎn)換：
垂直速度開放
自動(dòng)飛行MENU
保護(hù)13/33
當(dāng)飛機(jī)速度達(dá)到VLS+5海里/小時(shí)時(shí)，自動(dòng)駕駛儀的垂直方式轉(zhuǎn)換為開放爬
升，自動(dòng)推力的方式轉(zhuǎn)換為推力爬升。
自動(dòng)駕駛儀將使飛機(jī)低頭以重新加速到315海里/小時(shí)的目標(biāo)速度。
這一轉(zhuǎn)換確保了飛行包線的低極限速度保護(hù)。
自動(dòng)駕駛儀/飛行指引儀的模式轉(zhuǎn)換：
垂直速度開放
自動(dòng)飛行MENU
保護(hù)14/33
現(xiàn)在假設(shè)我們選擇了+3000英尺/分鐘的垂直速度，但目標(biāo)高度低于飛機(jī)高度
。
同樣，自動(dòng)駕駛儀使飛機(jī)抬頭，并且速度減小。
注意：你可看到FMA上沒有顯示藍(lán)色的ALT，這是因?yàn)樵陲w機(jī)爬升時(shí)目標(biāo)高
度低于當(dāng)前的飛機(jī)高度。
自動(dòng)駕駛儀/飛行指引儀的模式轉(zhuǎn)換：
垂直速度開放
自動(dòng)飛行MENU
保護(hù)15/33
自動(dòng)駕駛儀/飛行指引儀的模式轉(zhuǎn)換：
垂直速度開放
當(dāng)飛機(jī)速度達(dá)到VLS+5海里/小時(shí)時(shí)，自動(dòng)駕駛儀的垂直方式轉(zhuǎn)換為開放下降（OP
DES），自動(dòng)推力系統(tǒng)的方式轉(zhuǎn)換為推力慢車。
記住：
 目標(biāo)高度高于飛機(jī)高度時(shí)，模式轉(zhuǎn)換為開放爬升/推力爬升（CLB/THR CLB），
 目標(biāo)高度低于飛機(jī)高度時(shí)，模式轉(zhuǎn)換為開放下降/推力慢車（DES/THR IDLE）。
自動(dòng)飛行MENU
保護(hù)16/33
我們來看另一種情況：我們以3000英尺/分鐘下降，目標(biāo)速度為250海里/小
時(shí)，并且目標(biāo)高度低于飛機(jī)高度。
根據(jù)飛機(jī)的性能：這么大的下降率將導(dǎo)致飛機(jī)加速……
自動(dòng)駕駛儀/飛行指引儀的模式轉(zhuǎn)換：
垂直速度開放
自動(dòng)飛行MENU
保護(hù)17/33
自動(dòng)駕駛儀/飛行指引儀的模式轉(zhuǎn)換：
垂直速度開放
當(dāng)飛機(jī)速度達(dá)到VMO/MMO-5海里/小時(shí)時(shí)，自動(dòng)駕駛儀的垂直方式轉(zhuǎn)換為開放
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：320飛機(jī)介紹 1(30)