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自動(dòng)飛行MENU 制導(dǎo)模式(B) 3/40
飛機(jī)在巡航中。預(yù)計(jì)在開(kāi)羅的進(jìn)近是23號(hào)左跑道的VOR
DME進(jìn)近。FMS考慮到所有飛行計(jì)劃中的數(shù)據(jù)（后繼的航
路點(diǎn)，高度限制，速度限制以及速度極限）已經(jīng)計(jì)算出了一
個(gè)下降剖面，假設(shè)飛機(jī)開(kāi)始將以慢車推力和經(jīng)濟(jì)下降速度/馬
赫數(shù)下降，然后將沿下降剖面下降以便以進(jìn)近速度到達(dá)1000
英尺離地高度。
這確定了ND上由一個(gè)灰色符號(hào)表示的下降頂點(diǎn)以
及MCDU上的下降頂點(diǎn)。
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制導(dǎo)模式(B) 4/40
飛機(jī)剛剛飛過(guò)下降頂點(diǎn)，但仍處于平飛狀態(tài)：
 FMA顯示信息DECELERATE（減速）；它建議飛行員選
擇較小的速度，否則飛機(jī)將高于下降剖面，
 飛機(jī)相對(duì)于下降航跡的垂直位置由沿高度刻度的垂直偏離
（VDEV）符號(hào)表示。這里你可看到飛機(jī)大約高于航跡300
英尺。
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制導(dǎo)模式(B) 5/40
ATC允許你下降到FL110。
由于你正依照飛行計(jì)劃飛行，最好的方法
是接通管理的下降方式，該方式將引導(dǎo)飛機(jī)
沿下降航跡飛行。
按下高度選擇器起始下降。
自動(dòng)飛行MENU 制導(dǎo)模式(B) 6/40
ATC允許你下降到FL110。
由于你正依照飛行計(jì)劃飛行，最好的方法
是接通管理的下降方式，該方式將引導(dǎo)飛機(jī)
沿下降航跡飛行。
不對(duì)，按下高度選擇器起始下降。
自動(dòng)飛行MENU 制導(dǎo)模式(B) 7/40
ATC允許你下降到FL110。
由于你正依照飛行計(jì)劃飛行，最好的方法
是接通管理的下降方式，該方式將引導(dǎo)飛機(jī)
沿下降航跡飛行。
不對(duì)，按下高度選擇器起始下降。
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制導(dǎo)模式(B) 9/40
通過(guò)按下高度選擇器，管理的下降方式接通：
 自動(dòng)推力系統(tǒng)自動(dòng)進(jìn)入推力慢車方式，
 自動(dòng)駕駛儀的垂直方式是下降；該方式引導(dǎo)飛機(jī)沿下降航跡飛行使得垂直偏離
=0。
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制導(dǎo)模式(B) 10/40
在用管理的速度進(jìn)行管理的下降過(guò)程中，注意在速度刻度上的經(jīng)濟(jì)下降速度上
下提供了一個(gè)目標(biāo)速度范圍：這使自動(dòng)駕駛儀用慢車推力在下降航跡上飛行時(shí)有
一定的靈活性，當(dāng)外界條件與預(yù)期的條件不一樣時(shí)可改變速度（例如不同的風(fēng)況
，ATC曾要求飛機(jī)保持在較高的高度上，等等）。
這里你可看到飛機(jī)高于航跡（垂直偏離為正）；因此，自動(dòng)駕駛儀讓飛機(jī)低頭
以速度范圍的上限飛行。
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制導(dǎo)模式(B) 11/40
放出減速板。
在有些情況下，當(dāng)飛機(jī)高于航跡時(shí)，即使以速度范圍的上限飛行
也不能正常截獲下降航跡（這里，可能錯(cuò)過(guò)高度限制點(diǎn)：ND上的截
獲符號(hào)與限制的航路點(diǎn)太近）。
在這種情況下，F(xiàn)MA顯示信息MORE DRAG（增加阻力）。它
建議你放出減速板以增加下降率。
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制導(dǎo)模式(B) 12/40
一旦飛機(jī)回到下降航跡上（垂直偏離接近0），F(xiàn)MA上的MORE
DRAG信息消失,提示你收回減速板。
假設(shè)你保持減速板在放出狀態(tài)。
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制導(dǎo)模式(B) 13/40
由于飛機(jī)在下降航跡上，下降方式將使飛機(jī)保持在該航跡上。速
度將在目標(biāo)速度范圍內(nèi)減小至目標(biāo)速度以下，因?yàn)闇p速板放出。
自動(dòng)推力系統(tǒng)從慢車方式回到速度方式以保持速度目標(biāo)。這當(dāng)然
是不經(jīng)濟(jì)的。
注意：如果自動(dòng)駕駛儀/飛行指引儀處于垂直速度（飛行航跡角）
方式，或者當(dāng)飛機(jī)處于下降方式并在下降航跡上時(shí)，不要用減速板
來(lái)增加下降率。
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制導(dǎo)模式(B) 14/40
這就是當(dāng)減速板放出且推力高于慢車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)/警告顯示上的
SPEEDBRAKE（減速板）備忘顯示變成琥珀色并閃亮的原因。
收回減速板。
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制導(dǎo)模式(B) 16/40
現(xiàn)在ATC允許你轉(zhuǎn)向255度航向。PF在航
向窗中設(shè)定255并拉出航向選擇器。
注意ND上的顯示改變：綠色實(shí)線表示航
跡線，F(xiàn)MS的飛行計(jì)劃以綠色虛線表示。
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制導(dǎo)模式(B) 17/40
只有當(dāng)導(dǎo)航方式接通時(shí)才可獲得下降方式。因此，當(dāng)你接通航向方式
時(shí)，下降方式自動(dòng)回到當(dāng)前的下降率（這里為-1000英尺）以避免下降率
的變化。當(dāng)你脫離橫向飛行計(jì)劃時(shí)，沒(méi)有理由再沿下降航跡飛行。
在垂直方式中，高度限制被忽略。
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制導(dǎo)模式(B) 18/40
假設(shè)飛機(jī)現(xiàn)在在VOR DME進(jìn)近航跡上的2000英尺高度上，并且進(jìn)
近階段已被激活。
PF決定使用“選擇的VOR/DME”進(jìn)近：這意味著你已接通了飛行航
跡矢量或小鳥(niǎo)，并且你將以航跡/飛行航跡角方式進(jìn)近。這里FMA指示
ALT/TRACK（高度/航跡）以表示飛機(jī)現(xiàn)在將在選擇的航跡（255度）
上保持2000英尺的高度。
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制導(dǎo)模式(B) 19/40
當(dāng)你確定了飛機(jī)真的在VOR DME進(jìn)近航跡（
這里為227º）上時(shí)，在FCU上選擇227航跡并拉
出選擇器。
即使在進(jìn)近期間風(fēng)況發(fā)生變化，你都將在進(jìn)
近過(guò)程中保持穩(wěn)定的航跡。
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制導(dǎo)模式(B) 20/40
從杰普遜進(jìn)近圖上，你確定最后進(jìn)近航跡
為-3º并從最終進(jìn)近定位點(diǎn)（FAF）（4.4DME
）開(kāi)始。
你將在飛越正確識(shí)別的FAF時(shí)接通飛行航跡
角方式。
在FCU上選擇--3..0并拉出FPA選擇器。
自動(dòng)飛行MENU 制導(dǎo)模式(B) 21/40
不對(duì)，選擇FCU上的V//S //FPA選擇器。
從杰普遜進(jìn)近圖上，你確定最后進(jìn)近航跡
為-3º并從最終進(jìn)近定位點(diǎn)（FAF）（4.4DME
）開(kāi)始。
你將在飛越正確識(shí)別的FAF時(shí)接通飛行航跡
角方式。
自動(dòng)飛行MENU 制導(dǎo)模式(B) 22/40
從杰普遜進(jìn)近圖上，你確定最后進(jìn)近航跡
為-3º并從最終進(jìn)近定位點(diǎn)（FAF）（4.4DME
）開(kāi)始。
你將在飛越正確識(shí)別的FAF時(shí)接通飛行航跡
角方式。
　
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