. 由于機體周圍溫度條件的變化，稍正的 OAT不能防止嚴重結冰。

z積冰（結冰）發生在機體上的“穿透”或突出部分：機頭、機翼或垂尾、或平尾前緣、發動機進氣道、天線、鉸鏈等。

. 在地面，除了所有類型的降水外（各種雪、凍雨），整個機體上都可能被霜覆蓋。若夜晚是晴空且溫度在 0° C 左右或以下，則很自然地會發生結霜。

z在大部分的時間里，在空中的結冰條件不會持續很長時間。這就是為什么說依賴飛行員的報告（ PIREP或沒有 PIREP）來探測結冰條件是不安全的原因。

A1.2 -氣象學概覽
若溫度低于冰點且離冰點不是太遠的話，在大氣的許多云中都能發現過冷水。大部分情況下，諸如大的積云或積雨云等對流云就是過冷水的供應者。除了冰雹可能的影響外，積雨云是特殊的結冰威脅，因為與所有其他結冰云團相反，可以在云體外遇到結冰條件，例如，在砧形云的下面。砧形云通常生成冰凍毛毛雨或凍雨。砧形云下的降水可以導致嚴重結冰。在熱帶緯度，在平時不會結冰的高高度和高外界溫度下，也可能發生這種情況。但是，有一點是好的，那就是它持續時間短。作為好的預防措施，在繞積雨云時，應該避免在砧形云的根部飛行。
平流云層，絕對與厚度無關，會帶有大量的凍水滴，包括冰凍毛毛雨。這是因為，盡管它們貌似層云，但是它們中包含一些有限的但卻是連續的對流活動，這就使它成為了一個生成冰凍毛毛雨的理想場所（您在層云中遇到過氣流嗎？答案一定是：有時遇到過！）。
氣象學按照過冷水水滴的直徑（以微米計）或水滴的大小對它們進行了分類（ 1微米= 1 μm = 千分之一毫米)：
z 0 到 50 μm：標準過冷小水滴。它們懸在空中形成云。

z 50到 500 μm：冰凍毛毛雨。它們下沉極其緩慢并生成奇形怪狀的冰。

z 500到 2000μm：冰凍雨。落下并產生透明冰。

云體物理表明，沒有云是由單一尺寸的水滴組成的。一塊云可以用其小水滴譜明確地進行描述。我們認為，昀常見的過冷水包含 0 到 50 μm 的小水滴圖譜，它在大約 20μm 時達到頂點。當有冰凍毛毛雨時，圖譜并沒有大的變化，但在大約 200μm的地方出現一個較小的峰值，而在中間的水滴卻很少。不過，大部分的水含量保持在圖譜的下部（即：大水滴比 20μm的水滴少得多）。
這種情況接近結冰。低層層云和其他灰云可這種濃積云可能隱藏著嚴重的間歇結冰情況。

盡管灰云包含過冷液態水，但這種情況下 這種被山阻礙的貌似濃湯的厚層云可能具有結
的風很大，所以結冰威脅不大，除非是在 冰的威脅。
積雨云中。
圖 A1

A1.3 -空中積冰的形狀
空中積冰的經歷向我們表明，冰的形狀和紋理的種類是非常多的。有些是平的，有些看起來象帶子，而有些則象刺猬或海膽。其他的則呈單或雙拱沿著前緣展開。令人吃驚的是，它們都指向前方。但是，若想把這些形狀與給定的飛行條件聯系起來，則是一件沒有希望的工作。
有大量的參數可能影響結冰過程。下面只是列出其中的一部分：
z大氣溫度： OAT或 SAT

z飛機速度或大氣總溫： TAT

z飛機大小

z云的類型

z降水類型

z氣團的液態水含量

z液態水滴大小分布（見：取證）

z可能存在的冰晶

z氣團的總水含量

z飛機蒙皮的局部溫度和熱能力

z除冰或防冰系統的類型和程度。

以上所列參數的單獨影響是非常困難的理論問題。各種不同的影響也是根本不能相加的。從形狀而言，可以是附著在前緣的純粹的月牙形，雙喇叭形（空氣動力學家的噩夢）、或前緣本身下游的平坦槽板形（這被稱為反轉冰），或甚至是指向氣流方向并隨機分布在前緣后部的“鯊魚齒”形。月牙形通常由純冰構成（被稱為黑冰或透明冰，因為它們的意思是一樣的！）；雙喇叭形通常由白色的粗糙冰構成，被稱為毛冰。在溫度大約為 0 °C時，毛冰中充滿了氣泡和/或有水流過。
　
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