生效日期：1999年 10月 1日
B3.6 -飛行員的技術(shù)
本節(jié)從飛行員的角度介紹地面除冰 /防冰的問題。本節(jié)按照駕駛艙檢查單的順序編寫，從飛行準(zhǔn)備到起飛，一步一步地進(jìn)行。重點介紹決策、飛行程序和飛行員技術(shù)等要點。
參見 FCOM以獲得額外的信息：
機(jī)型 章節(jié) 題目
A300 GE 8.03.14 程序與技術(shù)惡劣天氣下的運(yùn)行 -寒冷天氣下的飛機(jī)準(zhǔn)備
A300 PW 8.02.11
A300 FF 2.02.09
A310 A300-600 2.02.13
A320 系列 A330 A340 3.04.91 補(bǔ)充技術(shù)惡劣天氣 -寒冷天氣
B3.6.1 -接收飛機(jī)
到達(dá)飛機(jī)時，可以考慮當(dāng)?shù)貦C(jī)務(wù)人員的建議，因為他們可能更熟悉當(dāng)?shù)氐奶鞖鈼l件。若沒有人或?qū)λ麄冊诔?防冰方面的知識有任何懷疑的話，飛行員必須自己決定是否需要除冰防冰。
確定是否需要除冰 /防冰的檢查在 B3.3節(jié)中作了介紹，檢查方法見 B3.5。若當(dāng)時的主要條件要求在滑行中進(jìn)行保護(hù)，飛行員應(yīng)試圖確定《取輪擋》時間，以便在保持時間方面取得足夠的防冰保護(hù)。
這個信息應(yīng)該傳遞給除冰 /防冰單位、地面機(jī)務(wù)、機(jī)上人員、簽派室和所有其他有關(guān)單位。
B3.6.2 -駕駛艙準(zhǔn)備
在開始處理前，避免增壓和測試飛控系統(tǒng)。盡量在開始處理前確保所有的飛行支援服務(wù)已經(jīng)完成，以避免在處理和開始滑行之間有任何延遲。在處理期間，注意：
. 發(fā)動機(jī)已關(guān)車或處于慢車；
. APU可用于供電；
. 所有引氣應(yīng)該關(guān)斷；
. 被處理區(qū)域的所有外部燈應(yīng)該關(guān)斷。
考慮與地面人員的交流和信息是否充分。建議使用正常駕駛艙準(zhǔn)備程序中的特殊項目。
昀低要求就是收到防冰代碼，以便從保持時間的表格中掌握可用的保護(hù)時間。不要認(rèn)為保持時間表中給出的時間是精確的。有多個參數(shù)會影響保持時間。
保持時間表中給出的時間范圍考慮了世界范圍內(nèi)差異巨大的天氣情況。對天氣的觀點是相當(dāng)主觀的：經(jīng)驗表明，對于某種降雪，不同的人可以將其定為小雪、中雪或大雪。若有懷疑，應(yīng)考慮進(jìn)行起飛前檢查。
一旦飛機(jī)處理完成，進(jìn)入開車。關(guān)于責(zé)任和決策，參見 B3.4節(jié)。
B3.6.3 -滑行
在滑行期間，飛行機(jī)組應(yīng)觀察降水強(qiáng)度并監(jiān)控從駕駛艙中可以看到的飛機(jī)表面。必須考慮發(fā)動機(jī)和機(jī)翼的結(jié)冰警告系統(tǒng)或其他額外的結(jié)冰警告系統(tǒng)。
必須與前機(jī)間保持足夠的距離，因為吹雪或噴流可能使飛機(jī)的防冰保護(hù)降級。
應(yīng)延遲放縫翼和襟翼，特別是當(dāng)在有溶雪的區(qū)域運(yùn)行時。不過，在這個情況下，應(yīng)在起飛前確認(rèn)縫翼 /襟翼已放出。
B3.6.4 -起飛
應(yīng)該考慮飛機(jī)特定 FCOM中提供的關(guān)于結(jié)冰條件下運(yùn)行的性能修正或應(yīng)用程序方面的建議。
B3.6.5 -總論
在特殊情況下，飛行機(jī)組必須要有勇氣不被運(yùn)行或商務(wù)壓力影響決策。在這里給出了昀低要求和各種預(yù)防措施。
若對飛機(jī)是否結(jié)冰有任何懷疑， -不要起飛。
與其他行業(yè)一樣，確保有效和安全的程序的關(guān)鍵因素是：知情、理解和交流。若有疑問或問題，地面和飛行機(jī)組必須互相交流。
B4 -除/防冰液的特性和使用
B4.1 -除/防冰液--特性
盡管世界范圍內(nèi)的多個廠家提供了數(shù)目繁多的液體，但這些液體主要可以分為兩類： I類和 II/IV類液。
B4.1.1 - I類液的特性
. 無增稠系統(tǒng)
. 昀大 80%的甘醇含量
. 牛頓液：黏度取決于溫度
. 保持時間相對較短
根據(jù)它們各自相應(yīng)的規(guī)范，他們至少包含 80%體積的單乙基、二乙基或單丙烯醇或這些甘醇的混合物。剩下的包括水、抑制劑和潤濕劑。抑制劑的作用是限制腐蝕，增加燃點或滿足材料兼容性和運(yùn)輸要求。潤濕劑使液體能夠在飛機(jī)表面形成一層均勻的薄膜。
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