生效日期：1999年 10月 1日
B3.6 -飛行員的技術
本節從飛行員的角度介紹地面除冰 /防冰的問題。本節按照駕駛艙檢查單的順序編寫，從飛行準備到起飛，一步一步地進行。重點介紹決策、飛行程序和飛行員技術等要點。
參見 FCOM以獲得額外的信息：
機型 章節 題目
A300 GE 8.03.14 程序與技術惡劣天氣下的運行 -寒冷天氣下的飛機準備
A300 PW 8.02.11
A300 FF 2.02.09
A310 A300-600 2.02.13
A320 系列 A330 A340 3.04.91 補充技術惡劣天氣 -寒冷天氣
B3.6.1 -接收飛機
到達飛機時，可以考慮當地機務人員的建議，因為他們可能更熟悉當地的天氣條件。若沒有人或對他們在除冰/防冰方面的知識有任何懷疑的話，飛行員必須自己決定是否需要除冰防冰。
確定是否需要除冰 /防冰的檢查在 B3.3節中作了介紹，檢查方法見 B3.5。若當時的主要條件要求在滑行中進行保護，飛行員應試圖確定《取輪擋》時間，以便在保持時間方面取得足夠的防冰保護。
這個信息應該傳遞給除冰 /防冰單位、地面機務、機上人員、簽派室和所有其他有關單位。
B3.6.2 -駕駛艙準備
在開始處理前，避免增壓和測試飛控系統。盡量在開始處理前確保所有的飛行支援服務已經完成，以避免在處理和開始滑行之間有任何延遲。在處理期間，注意：
. 發動機已關車或處于慢車；
. APU可用于供電；
. 所有引氣應該關斷；
. 被處理區域的所有外部燈應該關斷。
考慮與地面人員的交流和信息是否充分。建議使用正常駕駛艙準備程序中的特殊項目。
昀低要求就是收到防冰代碼，以便從保持時間的表格中掌握可用的保護時間。不要認為保持時間表中給出的時間是精確的。有多個參數會影響保持時間。
保持時間表中給出的時間范圍考慮了世界范圍內差異巨大的天氣情況。對天氣的觀點是相當主觀的：經驗表明，對于某種降雪，不同的人可以將其定為小雪、中雪或大雪。若有懷疑，應考慮進行起飛前檢查。
一旦飛機處理完成，進入開車。關于責任和決策，參見 B3.4節。
B3.6.3 -滑行
在滑行期間，飛行機組應觀察降水強度并監控從駕駛艙中可以看到的飛機表面。必須考慮發動機和機翼的結冰警告系統或其他額外的結冰警告系統。
必須與前機間保持足夠的距離，因為吹雪或噴流可能使飛機的防冰保護降級。
應延遲放縫翼和襟翼，特別是當在有溶雪的區域運行時。不過，在這個情況下，應在起飛前確認縫翼 /襟翼已放出。
B3.6.4 -起飛
應該考慮飛機特定 FCOM中提供的關于結冰條件下運行的性能修正或應用程序方面的建議。
B3.6.5 -總論
在特殊情況下，飛行機組必須要有勇氣不被運行或商務壓力影響決策。在這里給出了昀低要求和各種預防措施。
若對飛機是否結冰有任何懷疑， -不要起飛。
與其他行業一樣，確保有效和安全的程序的關鍵因素是：知情、理解和交流。若有疑問或問題，地面和飛行機組必須互相交流。
B4 -除/防冰液的特性和使用
B4.1 -除/防冰液--特性
盡管世界范圍內的多個廠家提供了數目繁多的液體，但這些液體主要可以分為兩類： I類和 II/IV類液。
B4.1.1 - I類液的特性
. 無增稠系統
. 昀大 80%的甘醇含量
. 牛頓液：黏度取決于溫度
. 保持時間相對較短
根據它們各自相應的規范，他們至少包含 80%體積的單乙基、二乙基或單丙烯醇或這些甘醇的混合物。剩下的包括水、抑制劑和潤濕劑。抑制劑的作用是限制腐蝕，增加燃點或滿足材料兼容性和運輸要求。潤濕劑使液體能夠在飛機表面形成一層均勻的薄膜。
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