圖 D5給出了 A340從香港到圖魯茲試飛的軌跡，其間，在使用 JET A燃油時，機組接收到了低溫咨詢信息，要求從外側油箱輸油。 溫度
(℃)
+20
+10
0
-10
-20 TAT
-30 集油（內側油箱）
-40 -40℃ -40℃ TT -33℃ 配平油箱
-50 SAT LO 外側油箱
-60
-70
TO 1 2 3 4 56 78 9 10 11 小時
圖 D5
D5 -實際的結冰點
在制定飛行計劃或在機組必須決定是否需要按照實際燃油溫度改變飛行條件時，了解燃油冰點的準確值可能會帶來一些好處。
D5.1 - 燃油冰點值
如前面所述，在知道所用燃油的實際冰點后，可以使用實際值，而不使用燃油規范批準的昀大值。 這可能有很大的好處，因為供應商通常生產的燃油的冰點大大低于規范要求的值。 例如，從 1990年到 1992年對 JET A燃油的調查表明，JET A燃油的平均冰點為-44.5°C (昀大允許 -40°C)，昀小值低于- 60°C。 1998年 7月在 6個美國的主要機場用“階段技術”（一個加拿大公司參與研究石油產品在寒冷溫度下的性能）對 JET A 燃油進行的類似的調查給出了以下結果（所有溫度為°C）：
機場 平均冰點 標準偏差 昀大 昀小 平均偏離 (*) 昀小偏離 (*)
芝加哥 (ORD) - 43.2 0.43 - 42.4 - 44.7 2.5 1.7
達拉斯(DFW) -42.1 0.79 - 41.1 - 45.9 1.4 0.4
紐約 (JFK) - 45.2 0.36 - 44.1 - 46.0 4.5 3.4
洛杉磯 (LAX) -50.9 2.13 - 46.8 - 58.2 10.2 6.1
舊金山 (SFO) -52.2 1.75 - 48.6 - 56.1 11.5 7.9
邁阿密 (MIA) - 47.2 3.67 - 41.0 - 53.1 6.5 0.3
批數
(*)冰點偏離是一個常用術語，用于描述實際測量得到的航空窩輪燃油的冰點比規定值低多少（在這里，對 JET A是- 40°C）平均（昀小）偏離從平均（昀大）冰點導出，但對儀表的不確定性進行了修正，可信度極限為 95%。
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