為什么要在地面進行除 /防冰？飛機性能是按未被污染的或光潔的結構認證的。若不遵守光潔飛機的概念，冰、雪或霜的堆積會干擾氣流，影響升力和阻力，增加重量并導致性能衰減。
飛機的服務準備以全面的外部檢查開始和結束。飛機，特別是其提供升力、操縱性和安定性的表面，必須從空氣動力學的角度上是干凈的。否則，不可能安全飛行。
準備好飛行的飛機一定不能有冰、雪、溶雪或霜附著在其關鍵飛行表面上（機翼、垂直和水平安定面和方向舵）。
盡管如此，若冷燃油導致在機翼下表面油箱區域形成厚度小于 3mm (1/8英寸)的霜層（燃油溫度低， OAT大于冰點且濕度大），適航部門認為是可以接受的，對起飛性能沒有影響。同樣，也可以接受在機身上表面有薄薄一層霧凇（薄的白霜）或薄薄一層雪粉（松散）。,
參見飛行機組操作手冊：
機型 章節 標題
A300 GE 8.03.14 程序與技術惡劣天氣下的飛行 -寒冷天氣飛行的飛機準備
A300 PW 8.02.11
A300 FF 2.02.09
A310 A300-600 2.02.13
A320 系列 A330 A340 3.04.91 補充技術惡劣天氣 -寒冷天氣
B3.3.2 -外部檢查
必須目視對飛機的所有關鍵部件進行檢查，并且要從清晰的視角對這些部件實施檢查。
特別要注意檢查的是：
. 包括前緣在內的機翼表面；
. 水平安定面的上下表面；
. 垂直安定面和方向舵；
. 機身；
. 大氣數據探頭；
. 靜壓口；
. 迎角傳感器；
. 操縱面內腔；
. 發動機；
. 一般進氣口和出口；
. 起落架和輪艙。
B3.3.3 -透明冰現象
在某些條件下，當飛機在地面時，在飛機上表面會形成透明冰層或霜。在大多數情況下，在機翼下表面伴隨有霜。當低于零度的燃油接觸機翼上表面蓋板時，若有降水，會發生嚴重情況。在繞機檢查時，特別是當光線差且機翼潮濕時，從機翼前方或后方很難探測到透明積冰。可能不會感到前緣特別冷。由于透過冰可以看到機翼上的細部，所以通過客艙也可能看不到透明冰。
以下因素影響結冰的密度和透明冰的昀后厚度：
. 由于上次地面停留時飛機上加入了低溫燃油和/或上次飛行的空中時間長，導致機翼油箱中的剩余燃油溫度低于 0° C。
. 機翼油箱中超出正常范圍的大量剩余冷燃油引氣油面與機翼上表面蓋板和下表面接觸，特別是在機翼油箱區域。
. 在當前地面停留時加入飛機的燃油的溫度：加入（相對）熱的燃油可以融化干的降雪，但可能再次凍結。毛毛雨 /雨和地面 0°C左右的溫度是非常關鍵的。即使在溫度為 8到 14° C (46到 57°F)時，若有毛毛雨 /雨，也有嚴重冰凍的報告。 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：掌握寒冷氣象條件下的運行方法(19)
