曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

此外，空客的起飛圖表利用了所謂的“優(yōu)化速度”。即：相應(yīng)增加速度以滿足爬升限制或減小速度以滿足跑道限制。對于短的污染的跑道，優(yōu)化過程自動選擇較小的速度，而同時保證足夠大的速度以飛越障礙物，如果有的話。
即使這樣，減小速度也有其自己的限制。相對失速速度、昀小松桿速度（VMU）和昀小控制速度 VMCA（空中的昀小控制速度）及 VMCG（地面昀小控制速度），速度必須有一些安全余度。條例給出了如下要求：
V1 ≥由 VMCG限制的 V1 VR ≥ 1.05 VMCA和 V2 ≥ 1.1 VMCA V2 ≥ 1.13 Vs1g（對于電傳飛機）； V2 ≥ 1.2 Vs（對于其他飛機）
備注：其他條件存在，例如，對 VMU的條件。
第一個條件影響加速停止距離。后兩個條件影響減速起飛距離。
C6.1.3 -減額定起飛推力 z 什么是減額定推力? 減額定起飛推力被用于減小由發(fā)動機產(chǎn)生的昀大潛在推力。昀大或沒有減額定值的推力被稱為 TOGA（起飛和復(fù)飛）。
減額定值推力有兩個作用，一是象靈活推力一樣減小起飛推力，另一個是可以增加起飛重量。
減額定值推力和靈活推力經(jīng)常被搞混。詳細介紹兩者的區(qū)別已不是本書的范疇。
空客公司提供不同的減小額定值水平。每個減小額定值水平與其自己的一組認證性能相關(guān)。例如， A340/A330可以減小額定值 4%、 8%、 12%、 16%、 20%和 24%，分別被稱為： D04、 D08、 D12、 D16、 D20和 D24。
“減額定值”推力和“靈活”推力之間的主要區(qū)別在于在使用靈活推力時，TOGA（全起飛推力）可以隨時恢復(fù)。這就解釋了“靈活推力”。它可以被減小，但可以根據(jù)需要在任何時候恢復(fù)。而對于減小額定值的推力，只要速度低于 F（收襟翼的速度），就不允許轉(zhuǎn)換到 TOGA。
另一個區(qū)別就是條例不允許在污染跑道上使用靈活起飛推力，但卻允許使用減小額定值的推力。經(jīng)常在被污染跑道條件下運行的航空公司仍然可以用減小額定值的推力節(jié)省發(fā)動機的壽命。
減小額定值的推力的另一個優(yōu)點就是在某些情況下，它允許增加起飛重量。
z 減額定推力對起飛重量的影響
方向舵被用于抵抗扭力。它的減小由發(fā)動機產(chǎn)生的額定推力的主要結(jié)果就是減小了由于關(guān)鍵發(fā)效率與飛機的速度成正比。可動機失效而誘發(fā)的扭力。以有效地將飛機安全控制在跑
較小的扭力意味著飛機的控制更加容易，同時 VMCG也被減小。道上的昀小速度是 VMCG (地這樣，每個認證的減小額定值水平都有一個 VMCG。 面昀小控制速度)。
VMCG的減小帶來 V1的減小，結(jié)果，加速停止距離（ ASD）縮短。在起飛重量受 ASD限制的情況下，減小推力有助于減小 ASD，因此可以增加起飛重量。
O當然，當減推力提高飛機的操縱性時，它同時降低了爬升性能和加速起飛性能。確實，它們兩者都需要推力。不難理解，過多地減小推力會損害起飛性能。
同樣還必須理解，只有在性能是受到 VMCG限制時，才會注意到起飛重量的增加。也就是說，在短的和被污染的跑道上。
以下頁面顯示了三個起飛圖表。第一個按“沒有減小額定推力”；第二個按減小額定推力 8%（D08）；第三個按減小額定推力 24%（D24）。
第一步：看紅色圓圈 (#1)。
第二步：比較昀小速度… 檢查蘭色圓圈 (#2)。件額定值水平越高，則昀小速度越小。
第三步：比較 MTOW… 檢查綠色圓圈 (#3)。 MTOW D08大于沒有減額定推力值的 MTOW。較小的 VMC產(chǎn)生出較短的起飛距離，可以增加起飛重量。
MTOW D24小于沒有減額定推力的 MTOW。推力的減小太顯著了。缺少推力有助于操縱性，但降低了爬升性能。

C6.2 –性能的確定
取決于營運人所用的系統(tǒng)，有不同的確定污染跑道性能的方法。它們主要的差異在媒體：紙張或計算機。
　
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