昀容易結冰的區域是：
. 前后梁之間的翼根區；

. 包含航后剩油的機翼的任何部分；

. 不同機翼結構集中的區域（許多冷的金屬），例如：梁上方的區域和主起落架雙層板。

B3.3.4 -一般檢查
建議在檢查機翼上表面時，將一個足夠高的梯子放在盡量靠近前緣和機身的位置，爬到梯子上，一直到用手可以摸到很大的油箱區域。若探測到透明冰，則應對機翼上表面進行除冰，然后，再次檢查以確保所有的冰被除掉。
必須要記住，在雪/溶雪/防冰液層的下面，會有透明冰。
在進行地面檢查時，電氣或機械結冰探測器只應被用作備份警告裝置。它們不是主系統，其目的不是為了替代實際檢查。
在進近過程中，當飛機下降通過厚云或降水區時，飛機表面上可能積冰。當目的地的地面溫度低時，可能會出現這樣的情況：當襟翼收起時，在靜止和運動表面間的積冰未被探測到。因此，在離場前檢查這些區域并除去凍結物是重要的。在凍霧條件下，需要在啟動前檢查風扇葉片的后部是否積冰。若發現任何結冰，應該從低流量熱空氣源引氣對受影響的區域進行除冰，例如：客艙加熱器。
在跑道上有溶雪時，當飛機到達停機坪時，檢查是否有溶雪 /積冰。若飛機到達時襟翼不在完全收起位，必須對防除部分的襟翼進行檢查，并且，在必要時，在收上前進行除冰。
如上所述，飛行機組操作手冊允許飛機在某些部分有一定數量的霜凍的情況起飛 (在機翼下表面、油箱區有小于 3mm (1/8 英寸)的霜層以及在機身上表面有薄薄一層霧凇或薄薄一層粉狀雪（松散）。) 這種許可主要是為了應對冷燃油和潮濕條件，不一定與冬天飛行聯系在一起。不過，當飛機需要除冰時，這些區域也必須除冰。
應該注意，若結冰有一定的初始厚度，則形成冰的速率將大大提高。因此，若在滑行和起飛航徑上預計有結冰條件，需要確保在飛行前除掉所有的冰和霜。這項考慮要求飛行機組提高對滑行道、跑道和附近區域的情況的了解，因為表面污染和吹雪是潛在的積冰原因，等同于自然降水。
B3.4 - 責任：除/防冰的決定 z 維護的責任：交給駕駛艙的信息報告（除冰 /防冰代碼）是飛機技術適航性的一部分。放行飛機的人員負責執行和證實除
/防冰處理的結果。不過，接受所執行的處理結果的責任在指揮員。 z 運行的責任：責任的轉移一般從飛機開始用其自己的動力滑行時發生。
B3.4.1 - 機務/地面機組的決定
應該明確指定負責的地面機組成員，他應該檢查飛機是否需要除冰。他將根據他自己的判斷，開始除/防冰，若需要的話，并負責飛機正確和全面的除冰和 /或防冰。
B3.4.2 -指揮員的決定
由于昀后的決定權屬于指揮員，他的要求可以替代地面機組成員作出的不進行除冰的判斷。
由于指揮員負責起飛前飛機在地面機動時的防冰條件，他可以要求再次用不同混合比的液體進行飛機保護，以便長時間防止降水堆積。同樣，他也可以要求重復實施除冰。
因此，指揮員應該考慮預報的或預計的天氣條件、滑行條件、保持時間和其他相關因素。在對飛機的氣動光潔性有懷疑時，指揮員必須進行（或已經進行）檢查或簡單地要求進一步除 /防冰。
即使責任已明確劃分，仍需要飛行和地面機組之間進行充分的交流。任何被認為是有價值的意見都應讓另一方知道，以便為決策過程提供余度。
B3.5 -飛機除冰/防冰的程序
當飛機的表面被凍結的濕氣污染時，在放行前必須進行除冰。當存在冰凍降水且在放行時可能有降水附著在表面上時，必須對飛機表面進行防冰。若既需要防冰又需要除冰，程序可分為一步或兩步完成。選擇一步或兩步程序取決于天氣條件、可用設備、可用液體和所需達到的保持時間。
當期望或需要長的保持時間時，建議采用兩步程序，用未經稀釋的液體進行第二步。
　
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