z 低空修正的應(yīng)用
對(duì)于公布的昀低高度，必須對(duì)指示高度進(jìn)行修正，除非已經(jīng)公布了用于確定昀低飛行高度的標(biāo)準(zhǔn)并考慮了低溫影響（ AIP中要提到）。在進(jìn)近時(shí)，在低溫條件下，至少必須增加以下公布的高度：
. MSA；

. FAF高度；

. 非精密進(jìn)近中的梯度下降高度和 MDA(H)；

. ILS進(jìn)近中的 OM高度；

. 用垂直導(dǎo)航進(jìn)行 GPS進(jìn)近時(shí)的航路點(diǎn)穿越高度。

由于不允許更改非精密進(jìn)近的高度限制，必須規(guī)定用“FINAL APPR ”FMGC模式進(jìn)近的昀低 OAT。
對(duì)于低于這個(gè)昀小值 OAT，必須使用選擇垂直導(dǎo)航。
注釋：航管部門在控制空域內(nèi)確定昀低可用飛行高度層并不能減輕機(jī)長確保與障礙物的間隔的責(zé)任，除非是雷達(dá)引導(dǎo)進(jìn)行 IFR飛行。
E2.2 – 高空溫度修正（航線上）
公司： IA = TA x T°std / T°
IA= 指示高度
TA =真高度
T°std =標(biāo)準(zhǔn)溫度 (°K)
T° = 實(shí)際溫度 (°K)

示例：讓我們假設(shè)：實(shí)際高度為 16500 ft，而實(shí)際溫度為 –48°C。 T°std：在 16500 ft的標(biāo)準(zhǔn)溫度 = -18°C = 255°K T°：在 16500ft的實(shí)際溫度 = -48°C = 225°K (ISA -30°C)
IA = 16500 x 255/225 = 18700 ft
以下圖表在 FCOM中有解釋，它們基于以上公式。這個(gè)公式?jīng)]有考慮高度表調(diào)定源的標(biāo)高。必須在航路上使用，一定不能在低空用它調(diào)整高度。

z 高空溫度修正的應(yīng)用。
從理論上講，這個(gè)修正適用于從地面到飛機(jī)的空氣欄。當(dāng)在山區(qū)上空飛行時(shí)，使用這個(gè)修正可以給出保守的余度。為了避免離障礙物太近，在釋壓或發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，應(yīng)特別小心。
E3 – 起飛圖表
E3.1 – 加速高度

空客起飛圖表中規(guī)定的加速高度是在起飛單發(fā)時(shí)飛行員必須進(jìn)行加速的（昀小）指示高度。
規(guī)定的加速高度是在進(jìn)行了溫度修正以后的所有加速高度中昀高的。它考慮了表格中的昀小溫度。換句話說，它考慮了表格中的昀大 ISA偏差。
結(jié)果，假定 OAT大于表中指示的昀小溫度，由于低溫的影響，需要調(diào)整公布的昀低加速高度。
相反，當(dāng) OAT低于起飛圖表中的最低值時(shí)，則必須按照 FCOM低空溫度修正表中查出的值，增加公布
的加速高度。
備注：必須用.ISA進(jìn)入低空溫度修正表。用 OAT和表中的昀低溫度之差代替.ISA。
讓我們通過下面的例子來說明：
第一步：
考慮以下起飛圖表
:----------------------:-------------------------:----------------------------------------:----------------:--------------------:
: A340313 - JAA      : CFM56-5C4 engines       : Airport name        : 15R   : 16.0.1  07-DEC-99 :
:----------------------:-------------------------: : : AA313B02 *V 9    :
: QNH     1013.25 HPA     :----------------------------------------:       :--------------------:
: Air cond.  AC OFF      : Elevation 1000 FT  TORA  3000 M  :   : DRY    :
　
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