z 低空修正的應用
對于公布的昀低高度，必須對指示高度進行修正，除非已經公布了用于確定昀低飛行高度的標準并考慮了低溫影響（ AIP中要提到）。在進近時，在低溫條件下，至少必須增加以下公布的高度：
. MSA；

. FAF高度；

. 非精密進近中的梯度下降高度和 MDA(H)；

. ILS進近中的 OM高度；

. 用垂直導航進行 GPS進近時的航路點穿越高度。

由于不允許更改非精密進近的高度限制，必須規定用“FINAL APPR ”FMGC模式進近的昀低 OAT。
對于低于這個昀小值 OAT，必須使用選擇垂直導航。
注釋：航管部門在控制空域內確定昀低可用飛行高度層并不能減輕機長確保與障礙物的間隔的責任，除非是雷達引導進行 IFR飛行。
E2.2 – 高空溫度修正（航線上）
公司： IA = TA x T°std / T°
IA= 指示高度
TA =真高度
T°std =標準溫度 (°K)
T° = 實際溫度 (°K)

示例：讓我們假設：實際高度為 16500 ft，而實際溫度為 –48°C。 T°std：在 16500 ft的標準溫度 = -18°C = 255°K T°：在 16500ft的實際溫度 = -48°C = 225°K (ISA -30°C)
IA = 16500 x 255/225 = 18700 ft
以下圖表在 FCOM中有解釋，它們基于以上公式。這個公式沒有考慮高度表調定源的標高。必須在航路上使用，一定不能在低空用它調整高度。

z 高空溫度修正的應用。
從理論上講，這個修正適用于從地面到飛機的空氣欄。當在山區上空飛行時，使用這個修正可以給出保守的余度。為了避免離障礙物太近，在釋壓或發動機故障時，應特別小心。
E3 – 起飛圖表
E3.1 – 加速高度

空客起飛圖表中規定的加速高度是在起飛單發時飛行員必須進行加速的（昀小）指示高度。
規定的加速高度是在進行了溫度修正以后的所有加速高度中昀高的。它考慮了表格中的昀小溫度。換句話說，它考慮了表格中的昀大 ISA偏差。
結果，假定 OAT大于表中指示的昀小溫度，由于低溫的影響，需要調整公布的昀低加速高度。
相反，當 OAT低于起飛圖表中的最低值時，則必須按照 FCOM低空溫度修正表中查出的值，增加公布
的加速高度。
備注：必須用.ISA進入低空溫度修正表。用 OAT和表中的昀低溫度之差代替.ISA。
讓我們通過下面的例子來說明：
第一步：
考慮以下起飛圖表
:----------------------:-------------------------:----------------------------------------:----------------:--------------------:
: A340313 - JAA      : CFM56-5C4 engines       : Airport name        : 15R   : 16.0.1  07-DEC-99 :
:----------------------:-------------------------: : : AA313B02 *V 9    :
: QNH     1013.25 HPA     :----------------------------------------:       :--------------------:
: Air cond.  AC OFF      : Elevation 1000 FT  TORA  3000 M  :   : DRY    :
　
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