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圖 A10 –主自動結冰探測系統(tǒng)的可能的程序
空中的飛機污染請牢記于心:
z 大氣物理學和氣象學告訴我們，結冰條件通常發(fā)生在稍正的 °C到-40 °C，昀可能在 FL100左
右發(fā)生。.
盡管如此，應該知道，若嚴重結冰很少發(fā)生在 -12 °C以下，稍正的 OAT不能防止結冰并且潛在
的結冰條件可能在任何飛行高度層遇到。
高的積冰率并非理所當然地與積雨云聯系在一起，層狀云結起冰來可以象地獄般可怕！
z 結冰條件比有效積冰要常見得多。結冰條件不一定引發(fā)積冰。
z 若飛行員在空中遭遇結冰條件，建議按以下方法操作：
.  除按程序使用短艙防冰和機翼防冰外，飛行員應注意結冰過程、積冰率和云得類型。

.  當在層狀云中遇到快速結冰時，適當改變高度可以大大地降低積冰率。 ATC有義務接受高度改變。

.  若在進近過程中有結冰條件，則應盡可能保持大速度，盡量晚放襟翼并且在著陸后不要收起襟翼。

z 若由于地面降水或過夜使飛機結冰或飛機上有雪，則不管其厚度是多少，都應在起飛之前完全清除。否則，飛機不具備起飛資格。
z 空客飛機上可以選裝得結冰探測系統(tǒng)屬于警告系統(tǒng)，它不能代替飛機飛行手冊得程序。空客公司暫時還不能確信一個主結冰探測系統(tǒng)得好處。
B. 飛機在地面的除冰/防冰

B1 -概述
寒冷天氣條件下飛機的安全運行存在一些特定的問題：飛機的停場時間和航班計劃的延誤。這些問題可以通過寒冷天氣預防性服務程序減少到昀少。
營運人必須在寒冷天氣制訂出寒冷天氣的服務程序。這種服務必須滿足特定的要求，基于：
. 寒冷天氣的經驗；

. 可用設備和材料；

. 目的地的氣候條件。

空客公司飛機維護手冊（ AMM）的第 12-31章（服務 -飛機保護）包含適當的信息，用于幫助營運人確定、制訂和實施寒冷天氣的預防性維護程序，把飛機的停場時間減小到昀少并提高飛機在惡劣氣候條件下的安全運行水平。
B2 -了解除/防冰的檢查單 —基本要求
1. 責任
負責飛機技術放行的人員負責執(zhí)行和證實除 /防冰處理的結果。但是，接受所執(zhí)行的處理結果的責任在指揮員。責任的轉移從飛機開始用其自己的動力滑行時發(fā)生。
2. 必要性
當大氣溫度接近或低于冰點且有可見濕氣或以降水或冷凝的形式產生結冰時，預計在地面有結冰條件。當溫度高于冰點的濕潤空氣與冷的結構接觸時，與飛機相關的情況也可能導致積冰。
3.清潔飛機的概念
任何飛機表面的污染都可能導致操作和控制困難、性能損失和 /或機械損傷。
4. 除冰
在發(fā)動機啟動時是否存在需要通過除冰來提供清潔表面的霜、冰、雪或溶雪等條件？
5. 防冰
在離地時是否存在需要通過防冰來保證清潔表面的降水危險？
6. 檢查
你是否擁有足夠的信息和適當的知識來放行飛機？
B3 -飛機在地面的除/防冰：“何時、為何及如何”
B3.1 -交流

為了在除 /防冰方面昀多地掌握可能的情況，需要地面和飛行機組有好的交流。雙方應該互相交流飛行或地面人員認為重要的意見或問題。
這些意見可能是關于天氣或與飛機相關的情況或其他對飛機放行重要的因素。交流的內容至少應包含何時對飛機除冰以及處理質量（液體類型）等細節(jié)。這通過防冰代碼進行了總結 (見 B3.3.5.5)。
記住：不應通過責任交接來解決不確定的問題。惟一另人滿意的答案就是清晰的交流。不要依賴別人來做工作，除非已經明確報告工作已完成。
B3.2 -引起飛機結冰的條件 (見 A1)
z 與天氣相關的條件
　
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