. 昀少 50%的甘醇
. 假塑性或非牛頓液：黏度取決于溫度以及液體所受到的剪力
. 相對長的保持時間
II/IV類液包含至少 50%體積的單乙基、二乙基或單丙烯醇、不同的抑制劑、潤濕劑和增綢系統，使液體的黏度較高。剩下的是水。
盡管增稠劑的含量還不到 1%，但卻使液體具有了特性。液體的黏度和潤濕劑使液體分散到被噴灑的飛機并起到保護層的作用。
這里的基本想法就是降低冰點。由于雪、凍雨或任何其他濕氣等降水，對于所使用的液體有稀釋作用。這就導致冰點逐漸增加，直至被稀釋的液體層被低的環境溫度給凍住。通過增加黏度，薄膜厚度增加，體積增加，因此可以在達到冰點前吸收更多的水。這樣，保持時間增加。
下面總結了 II類和 IV類液特殊成分的特性：
. 液體中的甘醇將冰點降低到負的環境溫度。
. 潤濕劑使液體能夠在飛機表面形成一層均勻的薄膜。
. II類和 IV類液中的增稠劑使薄膜可以較長時間地停留在飛機表面。
II類和 IV類液可以用水稀釋。由于與 I類液相比甘醇含量低，隨著水的增加，冰點上升。 II類和 IV類液的黏度是當前剪力的函數。隨著剪力增加而黏度降低的液體具有假塑性或非牛頓液的流動特性。
在起飛過程中，在液體和飛機表面上，剪力與氣流平行。隨著速度的增加，黏度快速降低，液體從機翼上流走。與 I類液相比， II類和 IV類液的保護效果要好得多。因此，在下雪或下凍雨時以及 /或起飛前的滑行道較長時，使用它們是昀有效的。
II/IV 和 I類液都可以用水稀釋。這可以在天氣條件不要求長的保持時間時或較高的冰點就足夠了的情況下使用。所有上述類型的液體都必須滿足相應規范 (ISO、SAE、 AEA)里規定的特定的防冰性能和氣動性能要求。這必須由液體的制造廠家驗證。
z 防冰程序
在很低的溫度才凍結的防冰液（例如： -30°C）被噴在干凈的表面上。它形成一個保護層。
這種液體吸收凍結的沉降物。它把稀釋的液體的凍結溫度保持在遠低于 OAT的溫度或蒙皮溫度，這樣，防止凍結的沉積物堆積。然后，保護層不斷被融化的沉降物稀釋，其凍結溫度增加。當它達到 OAT或飛機蒙皮溫度時，防冰液失效，冰凍沉積物開始堆積。
B4.2 -液體的處理
z 概述
除冰/防冰液是對環境有影響的化學產品。在液體的運輸過程中，避免不必要的外溢，并要遵守當地的環境和健康法律和制造廠的安全數據單。一般而言，不允許混合不同廠家的產品，必須經過認證實驗。
在除冰 /防冰程序后，由于地面或設備上可能有液體，因而存在濕滑的情況。由于濕滑性增加，要特別小心，特別是在低濕度或無降水天氣的情況下。
z 液體處理設備
以下信息通常適用于所有類型的液體，但特別適用于 II和 IV類液體。
由于 II類和 IV類液體的結構原因，要滿足幾個要求變得相對復雜，在處理時，它們相當敏感。作為昀重要的標準之一，保持時間主要是通過黏度得到的。液體的黏 -彈特性會受到過熱、機械剪力和被腐蝕的儲液箱的污染等不利影響，這樣，預計的和要求的保持時間就不能達到。因此，卡車、液體儲存車和清洗廠必須得到恰當的設計和維護，以滿足這些要求。
當鄰近的液體層產生相對反向運動或不同速度的同向運動時，就發生了液體剪切。在泵送液體時，這個條件是不可避免的。例如，當只是通過管道移動液體時，液體的速度在管壁為零，而在中心為昀大。當剪力的強度足夠打破構成增稠劑的長聚合物鏈時， II類和 IV類液體被損壞。因此，必須使用專用設備。
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