. 昀少 50%的甘醇
. 假塑性或非牛頓液：黏度取決于溫度以及液體所受到的剪力
. 相對(duì)長的保持時(shí)間
II/IV類液包含至少 50%體積的單乙基、二乙基或單丙烯醇、不同的抑制劑、潤濕劑和增綢系統(tǒng)，使液體的黏度較高。剩下的是水。
盡管增稠劑的含量還不到 1%，但卻使液體具有了特性。液體的黏度和潤濕劑使液體分散到被噴灑的飛機(jī)并起到保護(hù)層的作用。
這里的基本想法就是降低冰點(diǎn)。由于雪、凍雨或任何其他濕氣等降水，對(duì)于所使用的液體有稀釋作用。這就導(dǎo)致冰點(diǎn)逐漸增加，直至被稀釋的液體層被低的環(huán)境溫度給凍住。通過增加黏度，薄膜厚度增加，體積增加，因此可以在達(dá)到冰點(diǎn)前吸收更多的水。這樣，保持時(shí)間增加。
下面總結(jié)了 II類和 IV類液特殊成分的特性：
. 液體中的甘醇將冰點(diǎn)降低到負(fù)的環(huán)境溫度。
. 潤濕劑使液體能夠在飛機(jī)表面形成一層均勻的薄膜。
. II類和 IV類液中的增稠劑使薄膜可以較長時(shí)間地停留在飛機(jī)表面。
II類和 IV類液可以用水稀釋。由于與 I類液相比甘醇含量低，隨著水的增加，冰點(diǎn)上升。 II類和 IV類液的黏度是當(dāng)前剪力的函數(shù)。隨著剪力增加而黏度降低的液體具有假塑性或非牛頓液的流動(dòng)特性。
在起飛過程中，在液體和飛機(jī)表面上，剪力與氣流平行。隨著速度的增加，黏度快速降低，液體從機(jī)翼上流走。與 I類液相比， II類和 IV類液的保護(hù)效果要好得多。因此，在下雪或下凍雨時(shí)以及 /或起飛前的滑行道較長時(shí)，使用它們是昀有效的。
II/IV 和 I類液都可以用水稀釋。這可以在天氣條件不要求長的保持時(shí)間時(shí)或較高的冰點(diǎn)就足夠了的情況下使用。所有上述類型的液體都必須滿足相應(yīng)規(guī)范 (ISO、SAE、 AEA)里規(guī)定的特定的防冰性能和氣動(dòng)性能要求。這必須由液體的制造廠家驗(yàn)證。
z 防冰程序
在很低的溫度才凍結(jié)的防冰液（例如： -30°C）被噴在干凈的表面上。它形成一個(gè)保護(hù)層。
這種液體吸收凍結(jié)的沉降物。它把稀釋的液體的凍結(jié)溫度保持在遠(yuǎn)低于 OAT的溫度或蒙皮溫度，這樣，防止凍結(jié)的沉積物堆積。然后，保護(hù)層不斷被融化的沉降物稀釋，其凍結(jié)溫度增加。當(dāng)它達(dá)到 OAT或飛機(jī)蒙皮溫度時(shí)，防冰液失效，冰凍沉積物開始堆積。
B4.2 -液體的處理
z 概述
除冰/防冰液是對(duì)環(huán)境有影響的化學(xué)產(chǎn)品。在液體的運(yùn)輸過程中，避免不必要的外溢，并要遵守當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境和健康法律和制造廠的安全數(shù)據(jù)單。一般而言，不允許混合不同廠家的產(chǎn)品，必須經(jīng)過認(rèn)證實(shí)驗(yàn)。
在除冰 /防冰程序后，由于地面或設(shè)備上可能有液體，因而存在濕滑的情況。由于濕滑性增加，要特別小心，特別是在低濕度或無降水天氣的情況下。
z 液體處理設(shè)備
以下信息通常適用于所有類型的液體，但特別適用于 II和 IV類液體。
由于 II類和 IV類液體的結(jié)構(gòu)原因，要滿足幾個(gè)要求變得相對(duì)復(fù)雜，在處理時(shí)，它們相當(dāng)敏感。作為昀重要的標(biāo)準(zhǔn)之一，保持時(shí)間主要是通過黏度得到的。液體的黏 -彈特性會(huì)受到過熱、機(jī)械剪力和被腐蝕的儲(chǔ)液箱的污染等不利影響，這樣，預(yù)計(jì)的和要求的保持時(shí)間就不能達(dá)到。因此，卡車、液體儲(chǔ)存車和清洗廠必須得到恰當(dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)和維護(hù)，以滿足這些要求。
當(dāng)鄰近的液體層產(chǎn)生相對(duì)反向運(yùn)動(dòng)或不同速度的同向運(yùn)動(dòng)時(shí)，就發(fā)生了液體剪切。在泵送液體時(shí)，這個(gè)條件是不可避免的。例如，當(dāng)只是通過管道移動(dòng)液體時(shí)，液體的速度在管壁為零，而在中心為昀大。當(dāng)剪力的強(qiáng)度足夠打破構(gòu)成增稠劑的長聚合物鏈時(shí)， II類和 IV類液體被損壞。因此，必須使用專用設(shè)備。
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