曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

C5 -側風
C5.1 -經驗證的側風
飛機飛行手冊（ AFM）中給出了經過驗證的側風。“經過驗證的側風”一詞是有意選擇的，表示這不一定是飛機所能應對的昀大側風。它指的是在試飛中經歷的昀大側風，對此有足夠的記錄數據可用。同樣也是故意沒有在限制章節中給出演示的側風，而只是在 AFM的性能章節中給出。
演示側風能力是在干或濕跑道上進行的，而且通常考慮給出的數據適用于干或濕跑道。
事實上，AFM給出的信息是對認證試飛中所經歷的情況的反映，用于向營運人提供一個用于制定他們自己的限制的指南。FAR/JAR25要求給出這個信息。
AFM手冊的限制章節中定義了自動著陸的昀大側風。在這種情況下，必須將其理解為限制。這是系統的限制。
C5.2 -跑道污染的影響
事實上，摩擦系數低將影響剎車效應和飛機承受側風分量的能力。空客公司基于計算和運行經驗給出了建議，以便給出這種條件下的昀大側風指南。 FCOM的 -特殊操作 -指出了與預計的跑道剎車效應相關的昀大建議側風。下面的圖 C16是 A340 FCOM中的一個例子：
圖 C16
注意：
相當的跑道條件只對最大側風的確定是有效的。禁止用相當條件確定起飛或著陸性能。
側風請牢記于心：
z 空中客車工業公司提供了干和濕跑道上驗證的昀大側風。這個值不是一個限制。這表示的是試飛時飛機實際著陸時所經受的昀大側風。營運人必須使用這個信息建立其自己的限制。
z 自動著陸的昀大側風是一個限制。
z 空中客車工業公司同時還就污染跑道上的昀大側風提供了一些建議。這些保守值是根據計算和運行經驗得出的。
C6 -性能的優化及確定
C6.1 -性能優化

污染跑道影響與跑道相關的性能。由于降水的阻力，加速起飛距離增加，而且，由于摩擦力的減小，加速停止距離也增加。
由于起飛重量的減小，商載自然減少，可以用不同的方法減小這種影響。優化襟翼設定、起飛速度和減額定起飛推力是限制起飛重量損失的主要方法。
C6.1.1 -襟翼的設定
有三種不同的襟翼設定被建議用于起飛。若對于 A300和 A310機型襟翼設定是與襟翼/縫翼的偏轉度數相關的話，對 A320系列和 A330/340機型而言，它已被標準化為 1+F、2和 3。當然，對于各個飛機來說，實際的襟翼/縫翼偏轉是不同的。
襟翼設定對起飛性能的影響是眾所周知的。低的襟翼設定（例如：構形 1+F）提供好的爬升性能（好的升阻比），但起飛距離要長些（換句話說，，跑道性能差）。高的襟翼設定（例如：構形 3）可以幫助減少起飛距離（跑道性能提高），但爬升性能受損（升阻比降低）。
在大部分時間里，污染跑道需要較大的襟翼設定。這樣，加速起飛和加速停止距離就減小了。然而，障礙物的存在可能有昀小爬升梯度的要求，因此需要較低的襟翼設定。必須在兩者間找到正確的平衡。
T昀佳襟翼設定的選擇通常是人工進行的。快速比較三種不同的襟翼設定的性能，可以找出昀佳的襟翼設定。
用 LPC (減少紙張的駕駛艙)可以自動選擇昀佳構形。

圖 C17 - LPC的屏幕
C6.1.2 -起飛速度
通過減小起飛速度可以提高跑道性能。減小 V2可以減小加速起飛距離，而減小 V1則可以減小加速停止距離。
條例有助于這個問題的解決，對于污染跑道，屏障高度從 35英尺減小到了 15英尺。對于給定的一組條件，15英尺的 V2速度比 35英尺的低。換句話說，由于減小了屏障高度，允許使用更小的速度。
備注：與反推的作用一樣（見 C2.3），屏障高度的減小可能導致在濕的或被污染的跑道上的受性能限制的重量大于干跑道上的受性能限制的重量。必須將濕 /污染跑道上的受性能限制的重量限制在干跑道的重量。盡管如此，確定起飛速度必須總是要考慮跑道狀況。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：掌握寒冷氣象條件下的運行方法(35)