詞匯 /定義
防冰是一個預防性程序，在有限的時間段內（保持時間）提供保護，防止在飛機經過處理的表面上形成霜或并以及雪的堆積。
防冰代碼用于描述飛機所接受的處理的質量并提供確定保持時間的信息。
滑水或水上滑行是一種飛機輪胎在很大程度上被一個流體薄層與跑道分離的情況。
剎車效應是對機場活動區狀況的報告，它向飛行員提供預計的剎車質量或程度。剎車效應的報告用語為：好、中度到好、中度、中度到差、差、零或不可靠。
透明冰是一層冰，通常透明光滑，但有一些氣穴。當溫度低于或稍高于冰點溫度時，形成在暴露的物體上，它冰結的是超冷的細雨、小液滴或雨滴。另見”冷適應“。
冷適應:即使在環境溫度在 -2°C和至少 +15°C之間時，若飛機結構溫度保持在 0°C或 0°C以下，如有可見濕氣或濕度高，也可形成冰或霜。 , 在地面，任何時候有降水落在冷適應的飛機上，都可能發生透明結冰。對于擁有整體油箱的飛機，在高空長時間飛行后，這種情況很容易發生。透明冰很難用肉眼看到，在起飛中或起飛后可能變松。以下因素可能影響冷適應的機翼：油箱中的燃油溫度、油箱的類型和位置、在高空飛行的時間長度、油箱中的油量、所加燃油的溫度和加油后的時間。
污染跑道: 當跑道被使用的所需長度和寬度上有 25%以上的道面區域（不管是否在隔離區）被以下項目覆蓋時，該跑道被認為是污染跑道：
-表面水超過 3 mm (0.125 in)深或溶雪、或松雪相當于或超過 3 mm (0.125 in)的水，或，
-雪被壓成能夠抵抗進一步擠壓硬團并將保持在一起或一鑿就裂成大快（積壓雪）；或，
-冰，包括濕冰。
潮跑道:當道面不干燥時即被認為是潮的，但其上的濕氣不應使其發光。
除冰是一個將霜、冰、溶雪或雪從飛機上去掉的程序，以便提供清潔的表面。這可以通過機械方法、氣動方法或使用加熱的液體實現。除/防冰是除冰和防冰兩個程序的組合，可以分一步或兩步完成。根據所用液體的種類和降水的密度，在冰凍條件開始之前就使用除冰 /防冰液，可在一定時間內防止凍結物的堆積。有連續降水時，保持時間昀終將逝去，沉積物將開始在暴露的表面上堆積。不過，存在的液體薄層將昀大程度地減少這些凍結沉積物黏結在結構上的可能性，從而使后續的除冰工作更加容易。
露點是水蒸汽開始冷凝的溫度。
干跑道:干跑道是既不濕又未被污染的跑道，它包括鋪筑道面，上面有專門準備的溝槽和小孔，即使在有濕氣時，也可保持“有效干燥”的剎車效應。
液體（防冰和除冰）
.除冰液是：
a) 熱水
b) 牛頓液（ Newtonian） (ISO 或 SAE或 AEA I類，按 ISO 11075規范)
c) 水和 I類液的混合液
d) 非牛頓液（ Non-Newtonian）(ISO或 SAE或 AEA II類或 IV類，按 ISO 11078規范)
e) 水和 II類或 IV液的混合液
除冰液通常加熱后使用，以保證昀大效率。
.防冰液是：
a）牛頓液（
Newtonian） (ISO 或 SAE或 AEA I類，按 ISO 11075規范)
b) 水和 I類液的混合液
c) 非牛頓液（ Non-Newtonian）(ISO或 SAE或 AEA II類或 IV類，按 ISO 11078規范)
d) 水和 II類或 IV液的混合液 中國航空網 www.k6050.com 航空翻譯 www.aviation.cn 本文鏈接地址：掌握寒冷氣象條件下的運行方法(5)
