D3.1 -公布的昀低燃油溫度 D3.2 - A300/A310 D3.3 - A319/A320/A321 D3.4 - A330/A340
D4 -最低可接受的燃油冰點
D4.1 -表達放寬 JET A1燃油冰點的愿望 D4.2 -空中遇到的燃油溫度
D5 -實際的燃油冰點
D5.1 -燃油冰點值
D5.2 -混合燃油

D6 -燃油的低溫性能
D6.1 - 可泵送性限制
D6.2 - 防蠟 D6.2.1 -燃油加溫 D6.2.2 -油箱的絕熱 D6.2.3 -燃油的攪動
E -低溫對高度表指示的影響
E1 -概述
E2 -修正

E2.1 -低空溫度修正
E2.2 -高空溫度修正（航線上）

E3 -起飛圖表
E3.1 -加速高度
E3.2 -起飛余量

概述
A.  空中的飛機污染
. 大氣物理學和氣象學告訴我們，結冰條件通常在稍正的 °C和 -40 °C之間發生，并且最有可能在 FL100左右發生。盡管如此，我們卻應該知道，雖然在 -12 °C以下很少發生嚴重結冰現象，但是 , 稍正的 OAT并不能防止結冰，潛在的結冰條件可能在任何飛行高度層遇到。

高的積冰率并非理所當然地與積雨云聯系在一起，層狀云結起冰來可以象地獄般可怕。

z結冰條件比有效積冰要常見得多。結冰條件不一定引發積冰。

z若飛行員在空中遭遇結冰條件，建議按以下方法操作：

-除按程序使用短艙防冰和機翼防冰外，飛行員應注意結冰過程、積冰率和云的類型。

-當在層狀云中遇到快速結冰時，適當改變高度可以大大地降低積冰率。ATC有義務接受高度改變。

-若在進近過程中有結冰條件，則應盡可能保持大速度，盡量晚放襟翼并且在著陸后不要收起襟翼。

z若由于地面降水或過夜使飛機結冰或飛機上有雪，則不管其厚度是多少，都應在起飛之前完全清除。否則，飛機不具備飛行資格。

z空客飛機上可以選裝的結冰探測系統屬于警告系統，它不能代替飛機飛行手冊的程序。空客公司暫時還不能確信一個主結冰探測系統的好處。

B.  飛機在地面的除冰/防冰
. 飛機污染危及起飛安全，因而必須避免。飛機必須是清潔的。

z為了確保起飛時飛機是清潔的，必須進行外部檢查。記住，透明冰的現象用肉眼是看不出來的。應采用嚴格的程序并進行嚴格的檢查。此外，接收飛機狀態的責任也有明確的規定。

. 若在起飛前飛機不是干凈的，則必須進行除冰。除冰程序可以保證將所有污染物從飛機表面上除去。

z若外部條件可能導致起飛前積水，則必須對飛機進行防冰處理。防冰程序可以在有限的時間段內防止污染物的堆積，這個時間段被稱為保持時間。

z防冰程序的昀重要的方面就是相應的保持時間。這個時間表示的是保護時間段。保持時間取決于氣候條件（降水和外界大氣溫度）以及用于飛機防冰的液體的類型。

. 有不同類型的液體可供使用 (類型 I、 II、和 IV)。它們的區別在于化學成分、黏度（黏附在飛機蒙皮上的能力）及它們的厚度（吸收大量污染物的能力），因而可以提供不同的保持時間。

z公布的表格只應用作參考，因為很多參數可能影響它們的效率，例如惡劣氣候條件、大的風速、噴流，它們會大大地縮短保護時間。

C.  在污染跑道上的性能
飛機剎車的手段
z飛機有三種減速方式：主要方式是用機輪剎車。機輪剎車停止性能取決于施加到機輪上的載荷和滑移比。通過增加機輪上的載荷和保持昀佳滑移比（防滯系統）可以提高剎車效率。
第二種方式是用地面擾流板。它們通過增加阻力使飛機減速，昀重要的是，它們通過增加機輪上的載荷提高了剎車效率。
　
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