z靈活起飛原則,通過將推力減小到所需的值來節省發動機壽命,是不允許在污染跑道上使用的。營運人可以利用減小額定推力帶來的好處。靈活推力和減小額定推力的主要區別在于:若使用靈活推力,允許恢復昀大推力 (TOGA),而使用減小額定推力,則在低速時不允許恢復昀大推力。
. 此外,若一臺發動機發生故障,減小推力可以使飛機的控制更加容易(扭矩較小)。換句話說,任何時候一臺發動機降低了額定值,相關的 VMC(昀小控制速度)被減小。 VMC的減小使得操作速度(V1、 VR和 V2)可以更小,結果,起飛距離更短。在性能受到 VMC限制時,降低發動機的額定值可以增加起飛重量。
. 空中客車工業公司提供了不同的確定污染跑道性能的方法。這些方法在媒體形式(紙張或電子)、保守程度和所提供的細節方面有所不同。
D.燃油結冰限制
. 大氣物理和氣象學告訴我們結冰條件通常出現在零度以上至 -40°C之間,昀可能在 FL100左右。可以理解嚴重的結冰很少出現在-12°C以下,小的正 OATS無法防止結冰,在任何 FL都有可能達到結冰條件。高積冰率系統上不會與積雨云有關;層積云可以結冰。
z結冰條件比有效積冰要頻繁的多。結冰條件不會在系統上導致積冰。
硬體污染物(積壓雪和冰) 只是通過降低摩擦系數影響飛機的剎車性能。
z 若飛行員在飛行中遇到結冰條件,建議采取以下措施: —除根據程序使用 NAI,WAI外,飛行員應觀測結冰過程:積冰率,云的類型。
— 當快速結冰遇到層積云時,高度的中度變化將嚴重減小變化率。 ATC操作員有接受高度變化的義務。
— 若在進近中結冰條件占優勢,保持允許的高速,盡可能延遲放下襟翼,著陸后不要收起襟翼。
z 由于地面沉淀或隔液滯留,在起飛前應撤底清除冰雪,不考慮厚度,否則飛機不允許飛行。
z 在空客飛機上可用的選擇結冰探測器系統是咨詢系統,不要替換 AFM程序。同時,空客不確信主結冰探測系統的好處。
E. 低溫對高度表的影響
z溫度低于 ISA:
.飛機真高度低于指示高度
z非常低的溫度可能:
.產生潛在的地形危險
.成為高度/位置誤差的起源。
z必須對高度表調定來源高于標高的高進行修正,方法是:
.增加障礙物的高,或,
.減小飛機指示高度 /高。
z若打算使用 FINAL APPR模式(進近中 V-NAV),應建立并規定使用進近及起飛程序的昀小 OAT。
z當 OAT低于起飛圖表上指示的昀低溫度時,則必須增加昀低加速高/高度。
空中客車工業公司文件中的有用信息
. AMM 資料 -12-31: 飛機保護
z FCOM 資料
機型 章節 標題
A300 GE A300 PW A300 FF 8.03.14 8.02.11 2.02.09 程序與技術惡劣天氣條件下的運行 .嚴重氣流中飛行 .在或靠近雨、冰雹或雪片中飛行 .在結冰條件中飛行 .來自/飛往被松散 /摩擦物污染的機場 .寒冷天氣條件飛行的飛機準備 .風切變 /下沖氣流條件中的飛行 .風檔刷和防雨劑 .機翼上表面積冰 .在液體污染跑道上的運行(參見特殊運行) .側風 .起飛時的溫度轉換
A310 A300-600 2.02.13 程序與技術惡劣天氣條件下的運行 .嚴重氣流中飛行 .在或靠近雨、冰雹或雪片中飛行 .在結冰條件中飛行 .來自/飛往被松散 /摩擦物污染的機場 .寒冷天氣條件飛行的飛機準備 .風切變 /下沖氣流條件中的飛行 .風檔刷和防雨劑 .機翼上表面積冰 .在液體污染跑道上的運行(參見特殊運行) .側風 .規避天氣 /優化使用氣象雷達
A300 GE A300 PW A300 FF A310 A300-600 8.08.05 8.12.05 2.18.05 2.18.50 特殊運行在被液體污染的跑道上運行 .濕跑道和污染跑道上的起飛性能 .噴霧圖、側風 (參見程序與技術 )、滑行、起飛、著陸、著陸后和停機、示例。
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